美國《Car and Driver》(人車志)雜志的 文章認(rèn)為，汽車照明“正處于自美國政府于上世紀(jì)80年代中期放松對矩形和圓形前照燈組管制以來的 轉(zhuǎn)型階段。”文章指出，NHTSA (國家公路交通安全管理局)和IIHS (美國公路安全保險協(xié)會)將于2019年之前在其總體新車評級中考慮前照燈性能。
LED照明技術(shù)的出現(xiàn)為更時尚、更明亮、更智能和更高效的前照燈設(shè)計鋪平了道路。LED矩陣前照燈(盡管汽車廠商在努力推動，但美國目前尚未批準(zhǔn))甚至開辟了更多選項，能夠主動選擇遮擋以及照亮部分道路。根據(jù)《Car and Driver》的說法，依靠智能軟件和靈敏的紅外攝像頭，矩陣照明還能夠在照亮行人的同時遮擋其臉部，或者強(qiáng)光能夠加亮限速標(biāo)識而不會掩蓋周圍環(huán)境。隨著照明技術(shù)越來越先進(jìn)，前照燈已經(jīng)成為汽車安全和 駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要組成部分。
設(shè)計汽車LED照明面臨諸多挑戰(zhàn)，如果不加以解決，將會嚴(yán)重影響性能。例如，在高亮度(HB) LED中，固有的高開關(guān)頻率會造成電磁干擾(EMI)，降低或阻礙電路性能。矩陣照明中，高速開關(guān)LED時，容易造成電流過沖和下沖，LED驅(qū)動和控制器將面臨挑戰(zhàn)。此外，矩陣照明應(yīng)用在密集區(qū)域有大量LED燈，使得EMI尤其難以消除。汽車制造商 終不得不花費(fèi)大量時間、金錢和精力，通過嘗試不同的布局和濾波方法，來降低EMI。如果不加以治理，EMI會損害照明以及其他汽車子系統(tǒng)的性能，例如無線電或具有高速鏈路的任何子系統(tǒng)。更為諷刺的是，有些降低EMI的技術(shù)(EMI必須滿足汽車強(qiáng)制規(guī)范的要求)實際上會引起閃爍。
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