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未來的汽車將會被設計成數百萬半導體晶體管的樣子，這似乎令人難以置信，但確實會發生。 設計復雜的芯片和PCB時使用的復雜系統的模擬和仿真的設計方法將會運用到車載電子網絡系統。“車內的電子布線系統設計很快就將會借鑒芯片內部的互聯方式。”Mentor Graphics公司的CEO Wally Rhines表示。 “隨著復雜程度的提高，手工技術已經不能滿足芯片設計的需求，所以，芯片設計逐漸轉向了仿真設計，而這種情況也會發生在汽車電子上。” Wally Rhines表示。“這是必然的，車載布線的復雜程度越來越高，而設計系統也完全有能力實現仿真設計。” Mentor已經用芯片和PCB設計的技術打造了一套叫做Volcano的結構化的工程方法，專門用于開發車內分布式控制系統。它還將半導體設計中非常重要的設計模擬和仿真技術應用于機電系統。 同時Mentor可以提供安全功能仿真。Mentor的SystemVision設計工具提供了一個虛擬實驗室，支持工業級標準的VHDL-AMS, SPICE 和 C語言，用來創建和分析模擬、數字和混合信號系統。這些都是企業級的系統，不僅可以提供設計環境，同時可以提供制造、采購和服務環境。 “這是一個巨大的基礎平臺設施的變化，” Rhines表示，“但是隨著布線復雜程度和成本的增加，這場變革是必然的。”現在汽車電子的成本占總制造成本的30%。“布線線束是汽車設計中第三大高成本的元素。平均每三輛車中就有一輛定制的布線線束。所以車載線束設計需求在不斷增長。” Rhines表示。Mentor擁有電子系統和相關線束設計的整套設計環境。 “布線軟件是唯一的工具，但它是關鍵的一環。” Rhines表示。這包括車在網絡AUTOSAR和non-AUTOSAR設計的自動化工具。“現在，一輛新車包含的汽車電子設備總量要比去年多15%。成本的壓力會持續增長。” 據Rhines介紹，向自動設計的轉變將會發生在歐洲。“歐洲領導著汽車電子系統設計行業，是最前沿的。”這種變革包括Rhines所謂的“多物理層模擬”，包括電子和感溫元件，同時也包括嵌入式軟件設計。同時，由于歐洲汽車廠商BMW、VW、菲亞特等擁有政府支持，他們的推動力量也是不容忽視的。 |
