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這個標(biāo)題有點大。雖然我們不是國家政策制定者，也不指望對決策者施加什么影響，但是目光看得遠(yuǎn)一點，討論清楚這個波及面極廣的產(chǎn)業(yè)可能面臨的問題，這對于我們的職業(yè)規(guī)劃和投資理財都會有很大的幫助。 最近新能源股票比較火爆，尤其是鋰電池概念股。這里面有當(dāng)然有炒作的成分，但鋰電池的重要性并沒有被高估。 總的來說，我國是資源匱乏、環(huán)境壓力很大的國家。不論是出于對石油資源漸進(jìn)枯竭的考慮還是為了保護(hù)環(huán)境，或者為了實現(xiàn)汽車生產(chǎn)技術(shù)的蛙跳，發(fā)展電動汽車都是必由之路。 一個不容否定的現(xiàn)實是，石油和其他化石燃料都是不可再生的。雖然各方對全球石油枯竭的時間表存在分歧，但中國的石油供應(yīng)顯然是個大問題。中國已經(jīng)是一個石油進(jìn)口大國，隨著經(jīng)濟(jì)的增長對國際石油的依賴程度將更強(qiáng)。可悲的是，我們并沒有能力控制主要石油生產(chǎn)區(qū)，而且也沒有能力控制石油運輸通道。也就是說，如果不采取措施，我們的“糧道”會一直被別人控制著。出于和平發(fā)展的基本國策，以及對國防實力的現(xiàn)實考慮，我們必須改變對石油的依賴。 雖然燃燒石油產(chǎn)品（主要是汽油和柴油）會造成一定的污染（最近有報告稱全國主要城市的污染來自汽車排放），但石油畢竟比我們當(dāng)前的主要燃料煤炭要潔凈得多。通過對汽車尾氣排放實施更苛刻的要求，這個問題還是能夠得到緩解的。也就是說，環(huán)境問題并不應(yīng)該是發(fā)展電動汽車的主要考慮因素。 以電動機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)，實現(xiàn)汽車技術(shù)的“蛙跳”，這確實是個好主意。新興國家有時不必走發(fā)達(dá)國家的老路；抄近道更明智。比如，中國的固話本來很落后，但我們在固話尚未普及的時候就已經(jīng)把蜂窩電話搞起來了。中國也沒有普及磁帶錄像機(jī)，而是直接跳到光盤播放。 即使實現(xiàn)不了“蛙跳”，我們采用替代技術(shù)也是個好主意。我認(rèn)為中國的高速鐵路就是一個成功案例。美國沒有高鐵，普通的鐵路也很少，因為被航空運輸擠壓了。我們不去考慮美國人這么做是否經(jīng)濟(jì)合算，但中國顯然不能走這條路。道理很簡單：我們不會造大飛機(jī)。起碼可預(yù)見的很長時間還不行。但我們可以考慮高鐵。高鐵的技術(shù)并不像大飛機(jī)技術(shù)那樣壟斷在一兩家公司手里。在大部分情況下，高鐵完全可以取代飛機(jī)成為一種便捷的長途交通方式。 我們不是不可以制造汽車發(fā)動機(jī)。但制造出頂級的發(fā)動機(jī)道路卻很漫長。中國最大的兩家汽車廠商一汽和上汽都還沒有像樣的自主發(fā)動機(jī)。我也不對這樣的大國企抱有任何幻想。 總之，電動汽車的確具有誘惑力。就連中國的石油三巨頭也看好電動汽車前景，搶先布局汽車充電站。 但是，發(fā)展電動汽車并不是件好玩的事。有幾項挑戰(zhàn)必須清醒面對。 首選，我國并不擁有最先進(jìn)的電池制造技術(shù)。目前認(rèn)為最具前途的鋰離子電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池（有人稱作鐵電），但這項技術(shù)還掌握在國外公司手中，如美國的A123、加拿大的Phostech以及美國的Valence。中國廠家要想生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，又要出大筆的專利費。這也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｎ鞣饺嗽诨A(chǔ)研究方面做了那么多年的扎實工作，我們總不能免費拿來就用。要想不付專利費，甚至想讓別人給付給我們專利費，那我們也要在研發(fā)方面下大工夫。 其次，我們不擁有最先進(jìn)的電源轉(zhuǎn)換和管理技術(shù)。最先進(jìn)的技術(shù)依然掌握在美國、歐洲和日本的半導(dǎo)體廠商手中。中國雖然是一個電子成品生產(chǎn)大國，卻依然是一個高端IC進(jìn)口大國。電動汽車所需的關(guān)鍵電源IC還要依賴進(jìn)口。 最后，我們真的擁有足夠的鋰礦嗎？據(jù)國外資料統(tǒng)計，全球大部分鋰礦分別在南美安第斯山脈，其中玻利維亞幾乎占據(jù)了全球探明儲量的一半。根據(jù)美國地理勘察部門的估算，僅玻利維亞的Uyuni鹽湖就藏有540萬噸鋰，而中國的鋰儲量只有110萬噸，占全世界的1/10。美國人也許不了解中國的實際情況。據(jù)稱西藏的扎布耶鹽湖的碳酸鋰儲量在兩百萬噸以上，而且品位極高。然而，扎布耶鋰業(yè)公司卻一直處于虧損狀態(tài)。近日有媒體報道，比亞迪將獲得扎布耶鋰業(yè)的部分股權(quán)。我們希望扎布耶真的有那么多的鋰。 據(jù)工信部估算，2020年中國汽車保有量將超過2億輛。假設(shè)這個數(shù)字保持不變，要想其中一半成為電動汽車，每輛汽車需要100千克磷酸鐵鋰，相當(dāng)于30千克碳酸鋰，那么共需要300萬噸碳酸鋰。就算扎布耶的儲量數(shù)據(jù)是真的，那也不夠用。一旦這個數(shù)據(jù)是假的（這種擔(dān)心并不多余），我們的汽車工業(yè)又慘了。沒見鐵礦石連年漲價嗎？鐵礦還不是什么稀有資源呢，人家都能掐住我們的脖子。對于鋰礦這種儲量比較集中的資源，一旦誤判而失去海外滲透機(jī)會，國際資本肯定又要剪我們的羊毛了。 實際上，以上這些因素并不是我最擔(dān)心的。我最擔(dān)心的是產(chǎn)業(yè)政策。有非常世故的朋友曾跟我講，如果電動汽車真的能搞起來，蛋糕絕不會落在比亞迪這樣的民營企業(yè)嘴里。前面講過，像一汽、上汽這樣的大國企是沒有希望的。但現(xiàn)國家還在鼓勵國企兼并民營汽車公司。我們需要的是豐田、本田、現(xiàn)代這樣有競爭力的真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。如果我們的市場環(huán)境、投資環(huán)境、融資環(huán)境不利于健康企業(yè)的發(fā)展，自主汽車產(chǎn)業(yè)終將是一場夢。 |
| 沒完 |
| 板凳，等續(xù) |
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其實，沒必要廢話那么多，一句話就說完了：慶父不死，魯難不已！一切終歸都會是一場夢。 俺們P民唯一能做的，就是在大家都做夢的時候，保持清醒，盡快找到路徑逃出去，不要陪葬就算不錯的了。  |
| 一聲嘆息，有些人飽食終日，驕奢淫逸，那還會居安思危啊。 |
| 地下二層，先頂，后看。 |
