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什么是最具潛力的汽車安全技術(shù)？哪些是當(dāng)前最熱門的汽車安全解決方案？新型汽車安全系統(tǒng)在提高安全性的同時，給半導(dǎo)體廠商帶來了哪些新挑戰(zhàn)？新型方案是否會增加ECU的開發(fā)復(fù)雜度？與汽車相關(guān)的安全產(chǎn)品究竟需要符合哪些法規(guī)要求？中國在汽車領(lǐng)域的法規(guī)現(xiàn)狀如何？中國的汽車電子市場有哪些與眾不同的特點？未來的汽車電子產(chǎn)業(yè)，還將給我們帶來哪些驚喜？圍繞上述問題，本期《汽車電子》增刊提供了一個暢所欲言的平臺，來自于汽車領(lǐng)域眾多知名公司的諸位專家們，也將在這里各抒己見，碰撞智慧的火花。 ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震：從市場潛力來看，中國去年已經(jīng)取代美國成為全球最大的汽車銷量國家，隨著汽車銷量的增加，很多汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都不斷追加對中國的投資(無論是從生產(chǎn)還是研發(fā)方面)，這將給中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來巨大的機會。 在未來幾年，汽車的發(fā)展趨勢是綠色、安全、舒適。隨著政府新能源汽車的激勵政策不斷出臺，混合動力或者電動車將得到社會以及消費者越來越多的關(guān)注。混合動力車或者電動車的核心技術(shù)是鋰電池監(jiān)控以及電機的驅(qū)動技術(shù)，針對如何有效地監(jiān)控鋰電池使用情況，從而保護汽車運行系統(tǒng)是非常必要的。針對這一應(yīng)用，ADI已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的鋰電池管理以及隔離芯片和用于電機驅(qū)動的DSP。 在安全性方面，如安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)將來會被立法強制安裝，在這一被動的安全里我們的MEMS會得到越來越多的客戶的青睞，在主動安全部分，如高級輔助駕駛系統(tǒng)也越來越多被消費者關(guān)注。在這一領(lǐng)域，我們可以提供相應(yīng)的雷達、視頻信號處理、以及高性能數(shù)字信號處理器。 在舒適方面，消費者對汽車的娛樂信息和舒適性也越來越重視，汽車不僅要有強大的導(dǎo)航儀器，方便駕駛，同時也渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗，因而會帶動為汽車音頻系統(tǒng)提供單芯片高保真音頻解碼、均衡和濾波的高性能轉(zhuǎn)換器(ADC、DAC)和數(shù)字信號處理器(DSP)等汽車電子市場的進一步發(fā)展，而且這也是我們公司的一個重點投入的應(yīng)用，我們的SigmaDSP/Sharc已經(jīng)得到了一些高端客戶的認可。 再來談這次的主題安全技術(shù)。今天的安全還是主要集中在被動方面，如安全氣囊現(xiàn)在已經(jīng)差不多是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且有些國家和地區(qū)會立法強制要求安裝此功能。被動的安全只是為了降低交通事故帶來的傷害。交通事故原因調(diào)查顯示，所有交通事故中有一半左右是因為駕駛員的違規(guī)變線造成的，如果有適當(dāng)?shù)难b置可以提醒或者干預(yù)這種違規(guī)變線的話，這就意味著有很大一部分的交通事故是可以避免的。針對這一要求，主動安全的技術(shù)越來越多的被人們關(guān)注，現(xiàn)在研究比較多的就是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。這一系統(tǒng)的核心，是通過視頻或者雷達技術(shù)檢測車子行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。 汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展將以主動安全為重點。主動安全將更有效預(yù)防事故的發(fā)生，保護駕駛員的安全。因此，主動安全技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品將成為主流趨勢。提到主動安全技術(shù)及產(chǎn)品，最典型的技術(shù)就是車道偏離和前撞預(yù)警等。主動安全的技術(shù)基礎(chǔ)是視頻以及雷達，國內(nèi)的一些安全模塊供應(yīng)商和一些大學(xué)已經(jīng)研發(fā)出以視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的車道偏離和夜視功能，對于采用雷達技術(shù)還處在一個開始階段，不過由于基于雷達的自動巡航、主動防撞等功能不斷被人們關(guān)注，所以會有越來越多的模塊供應(yīng)商以及汽車生產(chǎn)廠商投入該領(lǐng)域，這將刺激這一技術(shù)的迅速發(fā)展。 對于傳統(tǒng)的安全，如氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)，會因為MEMS技術(shù)的不斷發(fā)展(如Low-g和High-g 的加速度傳感器集成等等)，這一功能會被集成到一起，這也將滿足客戶不斷降低成本的要求，我們很快會推出下一代的MEMS產(chǎn)品。 在傳統(tǒng)的安全方案中，我們的MEMS被廣泛的應(yīng)用，ADI公司是安全氣囊領(lǐng)域的開拓者，并將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計經(jīng)驗以及相關(guān)知識積累和技術(shù)，同時為了系統(tǒng)設(shè)計工程師節(jié)省時間，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谡_地將安全系統(tǒng)整合到車輛中，從而為客戶提供最安全的汽車，安全保障的新一代系統(tǒng)我們與英飛凌合作，共同研發(fā)了整個安全氣囊方案。 在主動安全方面，我們提供了以視覺、雷達為技術(shù)基礎(chǔ)的智能輔助駕駛，以實現(xiàn)車道偏離的報警、障礙物檢測、交通信號識別等等，在這一系統(tǒng)中我們的DSP(BF561)、視頻編解碼、 ADC/DAC/RF等芯片被廣泛應(yīng)用。隨著汽車設(shè)計不斷復(fù)雜，且對安全系統(tǒng)要求不斷提高，客戶對輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)需求不只是芯片技術(shù)層次，應(yīng)用和系統(tǒng)軟件層次的資源與支持也是必不可少的。ADI多年來在汽車領(lǐng)域發(fā)展了大量優(yōu)秀的第三方合作伙伴，可以與ADI一起為客戶提供完備的系統(tǒng)支持與服務(wù)。 為了讓客戶方便使用，我們提供了非常智能的評估板，方便客戶熟悉驗證新一代的產(chǎn)品，而且我們新一代的產(chǎn)品都是根據(jù)客戶的反饋而開發(fā)的，所以從技術(shù)理念上來說也是很容易被客戶接受的。 在主動安全方面，為了減少客戶的軟件編程工作量，我們開發(fā)了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多的數(shù)據(jù)處理將由硬件完成，在信號采集方面，我們提供精度更高的ADC/DAC。在被動安全上，我們的高集成MEMS(加速度傳感器和陀螺儀集成到一起ADXRS8XX，低g值和高g值的加速度傳感器集成到一起 ADXL2XX)會在不久的將來研發(fā)完成。 從產(chǎn)品的質(zhì)量上來講，我們所有的產(chǎn)品一定要通過一些國際認可的測試標(biāo)準(zhǔn)，如 TS16949/AEC-Q100等標(biāo)準(zhǔn)；芯片在做成模塊后，還要有一系列測試如EMI/EMC等；車子在出場之前還有很多安全的測試，如NCAP等等。為了使安全得到保證，政府也出臺相應(yīng)的法規(guī)去強制企業(yè)安裝相應(yīng)的功能，如2012年以后如果汽車不具備電子穩(wěn)定系統(tǒng)將不能在美國銷售，而安裝了輔助駕駛功能的汽車，在做安全測試的時候會額外的加分。 由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚，所以這方面的制度或者法規(guī)還不是很完善，但是，隨著人們對安全性越來越重視，我相信相關(guān)的政府部門也會陸續(xù)出臺一些政策和法規(guī)去規(guī)范這個市場，如將來的安全隱患召回不僅僅只是發(fā)生在外資或者合資品牌上，本土的汽車企業(yè)如果有安全的問題，會面臨同樣的處理。 中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后，產(chǎn)品開發(fā)缺少規(guī)范，影響著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中國汽車電子行業(yè)已經(jīng)全面啟動了“汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化”工作。如新能源汽車方面，國家會出臺相應(yīng)的政策法規(guī)鼓勵和規(guī)范這個正在發(fā)展中的行業(yè)，以方便以后大規(guī)模的批量生產(chǎn)。 中國汽車市場正在繁榮增長。有調(diào)查數(shù)據(jù)表明，到2011年，中國的全球電子系統(tǒng)生產(chǎn)將是半導(dǎo)體消費量的一倍。增長的主要原因首先是國內(nèi)輕型汽車生產(chǎn)對電子器件增長的需求， 其次是許多全球汽車廠商正逐漸將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到中國。來自美洲、歐洲、日本和韓國的國際汽車電子系統(tǒng)和組件供應(yīng)商已經(jīng)開始與中國公司建立合資企業(yè)。這不僅帶動了中國汽車電子市場的發(fā)展，也對人才培養(yǎng)和技術(shù)交流起到了積極作用。中國汽車電子市場的獨特優(yōu)勢在于，中國擁有巨大潛在市場需求，未來越來越多的中國人將考慮購買汽車，因此，汽車廠商對于電子器件的需求也不會因此不斷增長。對于中國汽車電子市場，我們看到的是巨大的增長空間和潛在的機遇。 當(dāng)然機遇與困難同在，目前有幾大因素制約了國內(nèi)汽車電子的發(fā)展： 首先，缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，同時國外汽車零部件公司在中國大量申請專利，進行“圈地”，目的是控制中國汽車電子市場。 其次，缺少滿足于汽車行業(yè)質(zhì)量控制體系的本土供應(yīng)商，主要元器件受制于國外 再次，生產(chǎn)管理體系不健全，很難生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的汽車電子產(chǎn)品。 最后，傳統(tǒng)以機械為主的零部件企業(yè)對新興汽車電子產(chǎn)品缺乏認識，沒有投入足夠的精力去研究開發(fā)。 只要認清形式，在政府大力支持下，我們應(yīng)該抓住這個機遇，大膽地開展自主研發(fā)，在一些優(yōu)勢基礎(chǔ)上，拓展技術(shù)。如本土企業(yè)對汽車的娛樂系統(tǒng)還是有非常大的優(yōu)勢，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)是在中國。國內(nèi)廠商應(yīng)該在這個平臺基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。在車身應(yīng)用方面，本土的MCU/放大器/驅(qū)動器越來越多的被用到本土品牌車上。在發(fā)動機變速箱以及電噴方面，可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實質(zhì)性的項目，這樣中國本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面，發(fā)展自己真正的汽車產(chǎn)業(yè)。 愛特梅爾亞太區(qū)及日本RFA 業(yè)務(wù)市場推廣總監(jiān)Goh Yan：根據(jù)當(dāng)前市場和汽車供應(yīng)商的活動情況，我們非�？春闷囯娮邮袌�。中國的頂級供應(yīng)商非常積極地啟動本地化項目，并且著手增加在中國的技術(shù)研發(fā)活動。此外，還有許多新的本地供應(yīng)商涉足汽車電子領(lǐng)域。另一方面，我們開始發(fā)現(xiàn)模塊供應(yīng)商的兩個發(fā)展趨勢，再看看其它供應(yīng)商的發(fā)展趨勢，較大型供應(yīng)商將繼續(xù)關(guān)注新技術(shù)和新產(chǎn)品；而較小型供應(yīng)商則將現(xiàn)有技術(shù)以批量形式推向市場，從而間接降低每輛車的附件成本。所有這些活動都將擴大電子產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。 汽車安全技術(shù)被普遍認可，而且無論對駕駛者或乘客來說都變得越來越重要。我們討論主動式、被動式和預(yù)防式安全技術(shù)。例如，防撞系統(tǒng)就是拯救生命和防止交通事故的一項重要技術(shù)。現(xiàn)在，ABS技術(shù)已成為大多數(shù)汽車的一項標(biāo)配，而在十年前，這還是一項昂貴的選配。隨著技術(shù)發(fā)展，大多數(shù)購車者將會優(yōu)先考慮汽車的安全性，因此，提供更好的安全技術(shù)對于汽車供應(yīng)商是非常重要的。汽車安全技術(shù)要求半導(dǎo)體供應(yīng)商提供更高智能的傳感器、更強的處理能力以及非常短的響應(yīng)時間，因為在汽車發(fā)生問題的瞬間，我們只有數(shù)毫秒的響應(yīng)時間。在這一方面，工程人員所面臨的挑戰(zhàn)永遠是如何提出更好的電子解決方案。 如上所述，防撞是預(yù)防式安全技術(shù)的一個例子。過去20年間，主動式和被動式安全技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，至今這些技術(shù)已經(jīng)變得成熟。這些成熟技術(shù)的采用率非常高。使用新式雷達和成像技術(shù)的防撞型預(yù)防式安全技術(shù)在采用方面仍處在初期階段，僅有幾家主要OEM廠商開始將該技術(shù)作為一項安全選配，用于混合動力或者電動車輛的鋰離子電池保護電子裝置也處于生產(chǎn)的初始階段。 愛特梅爾重點關(guān)注能夠?qū)崿F(xiàn)安全系統(tǒng)的半導(dǎo)體解決方案，我們的產(chǎn)品系列包括汽車微處理器、通信、驅(qū)動器、存儲器、射頻(RF)及電池保護器件等。每家汽車半導(dǎo)體廠商都具備自己的獨特性，愛特梅爾提供的微控制器能夠于嚴(yán)苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車引擎蓋下的應(yīng)用。另外，我們的電池管理產(chǎn)品也是電動汽車為數(shù)不多的鋰離子電池安全解決方案之一。 早在開發(fā)初期，我們便與客戶工程師進行許多交流。這樣，通過使用包含硬件和軟件的參考設(shè)計，我們便能夠排除許多早期問題。當(dāng)客戶進一步遇到問題時，我們便提供本地應(yīng)用支持以及必要的工具和設(shè)備以解決這些問題。 在我們看來，愛特梅爾解決方案支持安全技術(shù)的實施，而不是直接發(fā)揮作用。例如：我們功能強大的8位或者32位微控制器可為安全系統(tǒng)提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車電子系統(tǒng)內(nèi)不同傳感器模塊之間的重要通信。 在認證方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一級汽車供應(yīng)商將對其最終系統(tǒng)進行認證，以保證系統(tǒng)符合當(dāng)?shù)胤珊头ㄒ?guī)要求。作為一家汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們也要滿足一系列規(guī)范，例如愛特梅爾產(chǎn)品所通過的AEC-Q100認證等。 中國汽車電子市場與其它市場沒有明顯的差異。我們只能說更多的研發(fā)活動已從海外轉(zhuǎn)移到中國，這表明大多數(shù)汽車供應(yīng)商正在構(gòu)建本地技術(shù)能力以滿足當(dāng)?shù)豋EM廠商的需求，并且計劃以更快的速度完成一項獨特設(shè)計。 德爾福(中國)科技研發(fā)中心安全系統(tǒng)新產(chǎn)品開發(fā)部門經(jīng)理沈駿強博士：汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展方向主要集中在三個方面，安全、綠色和連通。在安全技術(shù)方面主要解決的問題是減少事故的發(fā)生率和事故發(fā)生時減小對駕駛員和乘員的傷害程度。通過主動安全技術(shù)，以及主動和被動安全的集成技術(shù)，來防止和減少事故的發(fā)生。綠色是指通過減少車輛排放、采用新能源、混合動力，新一代的熱交換，以及采用新材料來減少車輛對環(huán)境的污染，減小對自然資源的消耗，提高對能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車輛成為一個移動的信息平臺。包括車內(nèi)通訊和娛樂系統(tǒng)，車間通訊和車輛與基礎(chǔ)通訊設(shè)施的通訊，新一代的導(dǎo)航技術(shù)。通過3G、 WiMax、WiFi、藍牙以及USB等通訊和連接手段，實現(xiàn)車輛信息的交互與連接。 未來的汽車安全技術(shù)會逐漸從基于在碰撞發(fā)生時怎樣保護車內(nèi)駕駛員和乘員的被動安全技術(shù)，轉(zhuǎn)向基于如何避免和減少碰撞的主動安全技術(shù)，以及主動安全和被動安全集成技術(shù)的方向發(fā)展。這些新型汽車安全系統(tǒng)具備高智能化和自動化，給半導(dǎo)體廠商提出了更高的要求。具體來說，有以下幾點：1、這些新型安全系統(tǒng)需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運算能力的不斷提高，數(shù)據(jù)存儲能力的不斷擴大，這些趨勢對半導(dǎo)體廠商開發(fā)汽車級的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。 2、隨著新型汽車安全電子系統(tǒng)的復(fù)雜度越來越高，控制器中使用的半導(dǎo)體芯片的數(shù)量越來越多，為了保證整個控制器的可靠性和使用壽命，對每個元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因為在眾多的元器件中，只要有一個元器件出了毛病，都會影響整個控制器的工作。3、為保證復(fù)雜的新型安全系統(tǒng)的開發(fā)可靠性，提高開發(fā)效率，半導(dǎo)體芯片廠商在開發(fā)和提供芯片的同時，相應(yīng)芯片的開發(fā)工具顯得特別重要。一個好的芯片開發(fā)工具能為汽車零部件開發(fā)商提供方便和可靠的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，大大縮短系統(tǒng)的開發(fā)周期。4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在開發(fā)芯片時，遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。5、當(dāng)前和未來汽車行業(yè)對成本的要求越來越敏感，這就要求半導(dǎo)體廠商在提供高性能、高質(zhì)量、高可靠性的芯片的同時，必須嚴(yán)格控制芯片的開發(fā)和生產(chǎn)成本。 德爾福提供多種主動安全技術(shù)產(chǎn)品，具體來說，德爾福有電子掃描雷達ESR和智能前視視頻系統(tǒng)IFV。這兩大類產(chǎn)品提供對車輛的前向安全保護。ESR雷達是多模式電子掃描雷達，提供長距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當(dāng)于一個雷達提供了長距離雷達和中距離雷達兩個不同雷達的功能。ESR雷達在2010年4月剛獲得北美PACE大獎。德爾福開發(fā)汽車?yán)走_產(chǎn)品有多年的歷史，在同行業(yè)中歷史最長。供貨量已超過100萬臺。基于ESR雷達可以構(gòu)建具備起停功能的ACC系統(tǒng)，F(xiàn)CW系統(tǒng)，AB/ABA系統(tǒng)。IFV是一個集成了攝像頭和處理器的視頻系統(tǒng)。它的尺寸小，功能強大，可以安裝在擋風(fēng)玻璃后面，提供LDW、LKP、 ANV以及基于視頻的FCW系統(tǒng)。同時，ESR雷達信號和IFV的視頻信號還可以進行融合，提供基于數(shù)據(jù)融合的FCW和AB/ABA系統(tǒng)。在車輛兩側(cè)及后部，德爾福有SBMP雷達，提供車輛盲區(qū)檢測、換道輔助以及追尾預(yù)告警。在車輛后部，德爾福有后視攝像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車輔助系統(tǒng)。以上這些產(chǎn)品都已經(jīng)投產(chǎn)。 與同類方案相比，德爾福的這些解決方案的優(yōu)勢有以下這些：1、傳感器與處理器集成的技術(shù)，達到減少控制器數(shù)量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達、IFV、SBMP雷達和RVC智能泊車輔助系統(tǒng)，都采用了這種集成方案。2、一個硬件平臺可同時集成和配置多個功能，大大降低了系統(tǒng)的成本。3、德爾福主動安全產(chǎn)品最早進入中國市場，公司在位于上海的德爾福(中國)科技研發(fā)中心建立了一支非常強大的本地產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的團隊，完全有能力為國內(nèi)整機廠開發(fā)主動安全產(chǎn)品，提供本地化的技術(shù)支持。 這些解決方案確實會涉及到大量的軟件編寫，有一定的ECU開發(fā)的復(fù)雜性。德爾福開發(fā)產(chǎn)品有一套非常完善的開發(fā)流程。每一步開發(fā)流程都有相關(guān)文檔產(chǎn)生。按照這些成熟的開發(fā)流程，整個軟件的開發(fā)思路會變得非常清晰，對軟件工程師來講，其負責(zé)開發(fā)的部分就會變得簡單。同時，德爾福也采用了最先進的開發(fā)工具，應(yīng)用這些開發(fā)環(huán)境和工具，來協(xié)助系統(tǒng)軟件的開發(fā)。 德爾福下一步要推出的主動安全系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)的方向主要有以下幾個：1、推出更低成本的產(chǎn)品。2、提高主動安全系統(tǒng)的集成度，如雷達和視頻系統(tǒng)集成為一體。3、主動安全和被動安全的集成和信息共享，對駕駛員在任何駕駛狀況下都提供全方位的保護。 從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方面來講，有ISO標(biāo)準(zhǔn)，所以德爾福開發(fā)主動安全系統(tǒng)的一個最基本前提是滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)。從法規(guī)方面來講，北美和歐洲都有相關(guān)主動安全方面的法規(guī)和車輛安全評價標(biāo)準(zhǔn)。譬如NCAP標(biāo)準(zhǔn)針對前向預(yù)碰撞告警等都有相關(guān)的測試要求和通過標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車電子市場在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實施的被動安全方面的法規(guī)外，在主動安全，特別是在行人保護方面有相關(guān)的建議性法規(guī)出臺。相信中國在汽車安全方面會有更多的法規(guī)實施。 中國的汽車電子市場起步較晚，但是發(fā)展速度非�？臁：芏嗾麢C廠都已經(jīng)或者正在采用目前最先進的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品，這也為國內(nèi)外汽車電子供應(yīng)商提供了很好的機會。德爾福作為全球領(lǐng)先的汽車電子供應(yīng)商，為中國各大汽車整機廠提供了包括安全、車身控制、防盜、通訊、娛樂、導(dǎo)航、發(fā)動機控制、電子電氣構(gòu)架等一系列的汽車電子產(chǎn)品，為中國的汽車整機廠提供高質(zhì)量的先進電子零部件。 飛思卡爾全球汽車營銷經(jīng)理Marc Osajda：汽車電子業(yè)務(wù)一直是飛思卡爾的戰(zhàn)略重點。我們在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)具有30多年的經(jīng)驗，飛思卡爾的微控制器、嵌入式處理器、模擬和傳感器等產(chǎn)品在汽車動力總成、車身電子、底盤和汽車安全、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，一直以來都有好的市場表現(xiàn)，也獲得了很高的市場聲譽和地位。未來的汽車電子業(yè)務(wù)，飛思卡爾將在安全系統(tǒng)(安全氣囊、穩(wěn)定性控制和線控安全(Safe-by-wire)等、車身控制系統(tǒng) (開關(guān)控制、電動車窗控制、車門控制、前照燈控制)、防盜系統(tǒng)(遙控門鎖、入侵警報、無源遙控開鎖)、動力傳動系統(tǒng)（發(fā)動機控制、動力傳動系統(tǒng)）、底盤控制系統(tǒng)(制動、循跡防滑控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、懸架系統(tǒng))和汽車信息系統(tǒng)（娛樂、服務(wù)、移動通信、信息處理和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等）六大領(lǐng)域提供多種解決方案。 飛思卡爾提供的 MEMS 加速度和壓力傳感器廣泛應(yīng)用于車輛動力、底盤和安全系統(tǒng)，如引擎控制、安全氣囊、車輛穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)。就生產(chǎn)MEMS傳感器而言，飛思卡爾在下列方面擁有核心競爭力：ASIC 與傳感單元設(shè)計、封裝、軟件、仿真和測試等方面。與其他傳感器類型相比，MEMS 傳感器在設(shè)計上的挑戰(zhàn)包括：提高靈敏度、改善溫度偏移系數(shù)(TCO)、降低功耗、加強介質(zhì)強健性和兼容性以及器件可靠性等。市場不斷地要求經(jīng)濟且高效的解決方案，而飛思卡爾準(zhǔn)備迎接這一挑戰(zhàn)。 未來MEMS傳感器的發(fā)展趨勢仍然是減小體積，增強可靠性和提高靈敏度。主、被動安全系統(tǒng)的融合帶來了新的挑戰(zhàn)，可以通過例如把不同傳感器集成到單個封裝中（如陀螺儀加低加速度傳感器）來解決這些問題。這是稱為“傳感器融合”或“系統(tǒng)級封裝”的一個新時代，飛思卡爾領(lǐng)先使用了全面集成的 TPMS 系統(tǒng)級封裝，包括4個晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個8位微控制器（MCU）和 RF 發(fā)射器。 所有新技術(shù)的開發(fā)都有飛思卡爾零缺陷工藝做后盾，而且飛思卡爾是汽車電子設(shè)備委員會（AEC）成員，確保達到所有安全關(guān)鍵應(yīng)用的質(zhì)量和可靠性要求。 另外，汽車安全系統(tǒng)智能化和自動化的不斷提高對微控制器MCU運算性能提出了更高要求，飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是最新推出的雙核安全微控制器，包含兩個PowerPC e200Z4內(nèi)核，在120Mhz主頻下可以提供高達600 DMIPS的運算能力(雙核), 同時也滿足IEC 61508 SIL-3安全認證規(guī)范。 2015年中國汽車市場安全氣囊的普及率將超過 90%，它一定會成為最廣泛使用的安全技術(shù)。安全氣囊技術(shù)日益達到一個非常成熟的水平，而性價比極高的半導(dǎo)體解決方案可以支持這種經(jīng)過實踐驗證的安全特性在中國大眾市場得到大面積部署。安全氣囊是經(jīng)過驗證的最有效的被動安全特性之一，可減少撞車情況下的人員傷亡。此外，我們還看到了防抱死制動系統(tǒng) (ABS)進行大量部署，電子穩(wěn)定控制(ESC)在增長。這兩個系統(tǒng)有助于防止在緊急情況，如意外路滑情況下的轉(zhuǎn)彎或制動所導(dǎo)致的事故。從長遠來看，最有發(fā)展前途的安全技術(shù)應(yīng)當(dāng)是能夠完全避免任何事故發(fā)生的安全技術(shù)：如結(jié)合不同傳感器，如雷達和攝像頭的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。盡管這些系統(tǒng)仍然非常昂貴，但已經(jīng)開始部署在高端車輛中。我們的目標(biāo)是將來每一輛車都安裝得起它們。我們的愿望是，通過創(chuàng)新且經(jīng)濟上能支付的半導(dǎo)體解決方案實現(xiàn)零傷亡。 作為汽車半導(dǎo)體技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)之一，飛思卡爾半導(dǎo)體提供微控制器、傳感器和模擬解決方案，用于動力總成和混合應(yīng)用、底盤和安全應(yīng)用、車身舒適度應(yīng)用以及駕駛員信息和信息娛樂應(yīng)用。 微電子機械傳感器(MEMS)和模擬系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)正在逐漸完善飛思卡爾安全解決方案。飛思卡爾是iSuppli調(diào)查顯示的安全氣囊加速計領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，我們最近宣布推出了多個新產(chǎn)品，以滿足安全氣囊解決方案的嚴(yán)苛需求。這些產(chǎn)品包括基于MEMS的MMA5xxxW衛(wèi)星碰撞加速度計，業(yè)內(nèi)首款以 QFN封裝形式(為了減少占地空間)提供的PSI5 X或Z軸衛(wèi)星慣性傳感器，、針對安全氣囊ECU的基于MEMS的 MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)。 具體到安全應(yīng)用，我們則針對安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向和 ABS/ESP應(yīng)用提供一整套Power Architecture微控制器。飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是新推出的控制器系列，專門優(yōu)化電子助力轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定控制及駕駛員輔助等安全應(yīng)用。它將行業(yè)領(lǐng)先的功能性安全架構(gòu)與新的性能水平和靈活性相結(jié)合。雙核MPC564xL Power Architecture MCU系列包含兩個“通道”，其中每個通道都包括一個內(nèi)核、總線、中斷控制器、內(nèi)存控制器和其他內(nèi)核相關(guān)的模塊。雙核MCU針對安全關(guān)鍵應(yīng)用，取代當(dāng)前采用的雙MCU方法，以更具經(jīng)濟效益的價位提供汽車安全。 飛思卡爾半導(dǎo)體不斷進行創(chuàng)新，以便為客戶提供最前沿的技術(shù)。 我們目前正在開發(fā)針對高級駕駛員輔助（ADAS）應(yīng)用的MCU，以及針對盲點監(jiān)測（BSP）或自適應(yīng)巡航控制的RF雷達解決方案。新的MEMS傳感器也將對我們的加速傳感器產(chǎn)品予以有力補充。 隨著在排放和安全等方面的規(guī)范要求越來越全球化，國內(nèi)汽車廠家對先進的技術(shù)的需求也越來越迫切，市場越來越大。但中國業(yè)界在汽車電子方面的技術(shù)積累還很薄弱，在關(guān)鍵模塊上基本依賴于歐、美、日等國家。如何能向在通信行業(yè)一樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，有更多的自主開發(fā)能力和自主汽車電子產(chǎn)品已成為國家產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注點，也是業(yè)界正在探索的難題。飛思卡爾在汽車電子領(lǐng)域有著30多年的經(jīng)驗，我們一直和寶馬、奔馳、大眾、奧迪、福特、通用等歐美主流車廠有很密切的合作，為他們提供大量的創(chuàng)新的半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品，同時也在和這些汽車界的領(lǐng)導(dǎo)廠商的合作中培養(yǎng)了一批系統(tǒng)專家。飛思卡爾希望能夠?qū)⑽覀兊南冗M技術(shù)和全球?qū)＜覉F隊的豐富經(jīng)驗帶到中國，幫助國內(nèi)汽車生產(chǎn)商，尤其是本土生產(chǎn)商實現(xiàn)各種應(yīng)用平臺層面的突破，從而建立起有真正市場競爭力的汽車電子產(chǎn)業(yè)。中國市場的重要性不言而喻，中國市場是飛思卡爾汽車電子業(yè)務(wù)未來成長最快的區(qū)域市場。我們將進一步加強與中國本土汽車制造商的合作。 深圳市惠貽華普電子有限公司項目負責(zé)人阮慶瑜：隨著汽車銷量增長，特別是乘用車銷量，未來的汽車電子市場，特別是中國市場，會呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長局面。為進一步滿足消費者需求和優(yōu)化性能以及質(zhì)量，后裝市場廠家都趨向前裝市場發(fā)展。汽車安全技術(shù)是汽車電子永恒的發(fā)展方向之一，隨乘用車普及，消費者對汽車安全技術(shù)關(guān)注度是越來越大。因此促使各大車企研究更智能化和自動化的安全技術(shù)，對半導(dǎo)體廠商而言更是充滿挑戰(zhàn)與機遇。SoC設(shè)計是其中一個主流方向，化繁為簡的整合設(shè)計、避免多個模塊配合協(xié)調(diào)問題、提供更可靠的單片系統(tǒng)等，都是半導(dǎo)體廠商需要思考的問題。 我認為在諸多新興的安全技術(shù)中，最具潛力的汽車安全技術(shù)有防碰撞、ESP和TPMS。這些應(yīng)用方向都有很大實用價值，其中防碰撞由于技術(shù)難度原因，國內(nèi)還處于研究階段；后兩者在國內(nèi)比較成熟，屬于量產(chǎn)化階段。 華普在汽車電子產(chǎn)品方向結(jié)合自身優(yōu)勢，更傾向發(fā)展無線相關(guān)汽車電子產(chǎn)品，汽車安全方向也是一樣。目前華普投入汽車電子主要在汽車射頻相關(guān)行業(yè)，如RKE、 PKE、TPMS等方向。華普優(yōu)勢在射頻應(yīng)用，如最近推出的RF60就是針對RKE市場一顆SoC芯片，能單片整合目前編碼芯片和射頻電路。 從與客戶的接觸中，我們認為工程師目前存在的主要問題，在于新產(chǎn)品替換舊產(chǎn)品需要知悉過程，舊產(chǎn)品非常成熟，但是停留在落后方式；而新產(chǎn)品能提供新便利和性能，但引起質(zhì)疑。華普正在全力推廣和幫助工程師更好理解新技術(shù)方向和體驗所帶來設(shè)計的便利。當(dāng)然，新技術(shù)發(fā)展總是帶來一些變化，軟件變動也是正常事情，但是華普會針對不同應(yīng)用場合，盡量減少這些變動，降低開發(fā)的復(fù)雜性。 華普即將推出更多射頻與MCU整合SoC芯片，這些芯片能更好應(yīng)用汽車射頻電子方向。在目前市場中，還大量存在使用聲表面、高頻管和編碼芯片設(shè)計的單發(fā)射系統(tǒng)。這些小型系統(tǒng)都面臨分立器件批次生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性、線路面積無法適應(yīng)更美觀小巧結(jié)構(gòu)、功能單一且不能靈活、不能重復(fù)使用不同頻點應(yīng)用。RF60正是針對這些缺陷解決，能適用27MHz～960MHz任意頻點，小型單片系統(tǒng)能降低成本、簡化生產(chǎn)。同時，帶有AES128位加密計算，能很好符合汽車安防行業(yè)需要。 德州儀器汽車電子產(chǎn)品中國區(qū)高級經(jīng)理顧雷：音頻和視頻信息娛樂系統(tǒng)、高級安全系統(tǒng)、引擎效率與排放控制、傳感器控制以及電動汽車／混合動力汽車 (EV/HEV)等高級技術(shù)，是目前汽車電子恒業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是在中國。消費者對技術(shù)與功能的要求越來越高，這些都需要更高級的集成技術(shù)來減輕重量、降低(材料清單)成本。在中國，國內(nèi)自主研發(fā)現(xiàn)已對國家發(fā)展戰(zhàn)略起著極其重要的作用，企業(yè)需要開發(fā)眾多更先進的系統(tǒng)，為有關(guān)應(yīng)用提供可靠支持。另一個重要推進因素就是中國自主開發(fā)的系統(tǒng)也面向國外出口，這可促進更高的功能與質(zhì)量要求的出現(xiàn)。 總體而言，汽車安全系統(tǒng)市場是規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的汽車電子細分市場之一，并將在未來幾年保持這一趨勢。 目前，安全氣囊和自動剎車系統(tǒng)(ABS)等先進的安全系統(tǒng)已在大部分中國制造的汽車中非常普及。在中國，當(dāng)前發(fā)展階段的任務(wù)包括：讓自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)就像 ABS一樣普及，并且應(yīng)用更多技術(shù)，如：智能自適應(yīng)巡航控制、盲點預(yù)警、輪胎壓力監(jiān)控，以及融入現(xiàn)有安全控制系統(tǒng)的事故前調(diào)節(jié)系統(tǒng)。所有這些技術(shù)都有一個宗旨，那就是：通過避免事故發(fā)生，使汽車變得更加安全。所有這些訴求，德州儀器都能提供相應(yīng)的產(chǎn)品。 多年來，德州儀器一直致力于使汽車變得更加安全，現(xiàn)在，通過為各種相關(guān)應(yīng)用提供完整的物料清單解決方案，德州儀器積極活躍在業(yè)內(nèi)。例如，我們提供高度集成的微控制器，傳感器接口，可控制ABS、穩(wěn)定控制、安全氣囊和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的片上系統(tǒng)級產(chǎn)品，以及CAN和LIN收發(fā)器，汽車級別PMIC(電源管理IC)，和幾乎適用于任何類型電源、接口或控制應(yīng)用的模擬/邏輯器件。 由于中國的客戶開發(fā)團隊已從應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向?qū)嶋H開發(fā)自有完整系統(tǒng)，因此最大的需求就集中在系統(tǒng)和應(yīng)用程序工程支持。德州儀器在中國市場具有獨一無二的地位，因為我們擁有最大的本地銷售團隊。我們還擁有了解汽車市場需求的應(yīng)用和系統(tǒng)工程團隊。 由于汽車?yán)锏南到y(tǒng)變得更為集成、更加復(fù)雜，因此，當(dāng)然有必要支持每個客戶目標(biāo)應(yīng)用的軟件環(huán)境。德州儀器在此領(lǐng)域依然具有獨一無二的地位，可提供這些客戶所需要的工具和支持，這是因為我們在全球商業(yè)、工業(yè)和消費類終端設(shè)備市場已經(jīng)具有多年經(jīng)驗。 雖然每個具有特別需求的區(qū)域市場可能都有一些獨特的需求或規(guī)定，但是總體而言，德州儀器的汽車半導(dǎo)體技術(shù)開發(fā)是由AEC-Q100質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品需求而引導(dǎo)的，同時，它的開發(fā)和制造也是根據(jù)TS 16949制定的審計流程標(biāo)準(zhǔn)而開展的。AEC-Q100從根本上規(guī)定支持某個產(chǎn)品的質(zhì)量(資格)水平，以便其滿足OEM全球質(zhì)量要求；而TS16949 則是汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造的全球流程標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前的中國市場，我們期望電子系統(tǒng)和制造產(chǎn)品也能符合這些標(biāo)準(zhǔn)，這對出口產(chǎn)品非常重要。 正如我前面所提到的那樣，中國汽車電子市場是中國最大的終端設(shè)備市場之一，它的發(fā)展也將非常迅速，其中一大推動力就是：不僅為本地OEM，也為出口市場開發(fā)完整系統(tǒng)。 德州儀器希望有機會與那些考慮開發(fā)并應(yīng)用新技術(shù)的中國公司（無論是老牌公司還是新興公司）進行溝通，以便我們確定如何根據(jù)客戶需求而成功開發(fā)新技術(shù)。 |
