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來源: 中國經(jīng)營報 中國車市“下行線” 編者按/ 最擔心的事情，還是發(fā)生了——進入3月份后，汽車廠商陸續(xù)公布了上個月的銷售數(shù)據(jù)。從已公布的數(shù)據(jù)來看，2 月份廠商汽車批發(fā)量出現(xiàn)大幅下滑：中國汽車產(chǎn)銷量同比增幅回落至10%以下；具體而言，汽車產(chǎn)、銷量分別完成126.03萬輛和126.70萬輛，環(huán)比分別下降29.89%和33.09%；在乘用車領域，銷量只有88萬輛，同比下降0.4％，環(huán)比則下降達37.3％。一場車市寒流已經(jīng)來襲。 對于汽車銷量的大幅下降，中汽協(xié)認為，導致這種局面的因素較多：政策環(huán)境遠不如前兩年，今年初諸多汽車發(fā)展促進政策正式退出；北京市實施了治堵限購措施，導致許多一線城市紛紛效仿……更為嚴重的是，事態(tài)還將惡化。 日前，中國環(huán)保部負責人語出驚人：“今后，全國1000萬人以上人口的城市，都應該對機動車實行總量控制。”據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在全國人口超過1000萬的城市主要有北京、上海、廣州、重慶、天津、深圳等等，而未來5年，人口超過1000萬的城市還將有西安、哈爾濱、沈陽、合肥、武漢等。 試想，如果這些城市集體“治堵”，中國車市將會迎來一個怎樣的景象？本期專題我們將通過對市場、企業(yè)的實地調(diào)查采訪，還原目前中國車市的真實狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題、并努力尋找解決問題的路徑。 屋漏偏逢連陰雨。 日前，比亞迪遭到了來自英國“維基解密”網(wǎng)站的曝光，該網(wǎng)站稱其車型偷工減料、涉及知識產(chǎn)權竊取等等。本來已經(jīng)處于多事之秋的比亞迪，被再次推到了風口浪尖。 在此之前，比亞迪因為無法完成銷量目標，引發(fā)了經(jīng)銷商的“退網(wǎng)門”事件；進入2011年之后，業(yè)績持續(xù)得不到改善的比亞迪率先對旗下車型進行官方降價，此舉招致業(yè)內(nèi)一片非議；而就在不久前，比亞迪又尷尬地卷入了“裁員風波”…… 至此，比亞迪的超速發(fā)展模式已經(jīng)開始遭受廣泛的質(zhì)疑，在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩的背景下，“調(diào)整”中的比亞迪能迅速扭轉頹勢嗎？ “裁員”風波 “多次竊取競爭對手的設計方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來壓價打擊競爭對手，并在安全設施方面偷工減料……”日前，由“維基解密”網(wǎng)站提供的一份外交電報，被路透社曝光，這份電報對比亞迪的技術來源及安全性提出了強烈的質(zhì)疑。 “我們的設計能力的確有待提高，但不存在上述‘指控’。”比亞迪的一位公關人員向《中國經(jīng)營報》記者表示，由于比亞迪海外市場拓展較快（2011年將在美國推出e6純電動車，2012年將在歐洲銷售電動車和混合動力車），因此歐美市場對比亞迪的審視無疑更為“苛刻”。 盡管“維基解密”網(wǎng)站所列舉的比亞迪“罪狀”尚無從查證，但有一點可以肯定的是，比亞迪的國際形象勢必將因此而受損；而在國內(nèi)市場，比亞迪也正在經(jīng)受著一場前所未有的危機。 3月18日中午，在比亞迪位于深圳的工廠的門前，很多工人進進出出，一切都看似十分平靜，但在這平靜之下，比亞迪內(nèi)部卻暗流涌動。 此前，有消息稱比亞迪為改變2010年銷量目標大幅縮水（2010年銷量目標為80萬輛，計劃增幅80%，實際銷量為52萬輛，增幅為15.5%）的困局，開始對銷售體系進行梳理，并對原有A網(wǎng)銷售人員實施“裁員”，其中，比亞迪A2銷售網(wǎng)絡已從此前的300多名銷售人員裁至107人。 據(jù)了解，目前比亞迪的銷售分A、B、C三大網(wǎng)絡，其中A網(wǎng)為比亞迪的主要銷售網(wǎng)絡，負責轎車產(chǎn)品的銷售工作，其中又分為A1、A2、A3和A4四個分支網(wǎng)絡；B網(wǎng)銷售大客車；C網(wǎng)則計劃銷售微型面包車。 “今年初，公司的確對A網(wǎng)現(xiàn)有4個銷售網(wǎng)絡的部分人員做出了調(diào)整。”比亞迪A1網(wǎng)絡銷售部的一位銷售經(jīng)理對記者確認，但他表示此次人員調(diào)整并非裁員，“被調(diào)整出A網(wǎng)的一些銷售經(jīng)理和銷售人員，是被安排到了C網(wǎng)去工作。” 不過，據(jù)記者從比亞迪內(nèi)部了解到，由于微車項目還在籌備過程中，因此C網(wǎng)目前也僅處于前期的建設階段，那些被安排到C網(wǎng)的銷售人員需要進行重新培訓。 “從滿負荷的工作狀態(tài)轉入培訓階段，部分銷售人員因不適應新的崗位和薪酬體系而選擇了自動離職。”比亞迪一位大區(qū)經(jīng)理向記者如是表示。 模式之困 “與其說是自動離職，其實就是一種變相裁員方式。被安排到C網(wǎng)之后，很多員工只能拿1000多元的底薪，不被逼走都不行。”在比亞迪位于深圳的工廠里，某事業(yè)部一位內(nèi)部員工向記者透露，“據(jù)我所知，被調(diào)整出原來網(wǎng)絡的銷售人員共計近300名（現(xiàn)在比亞迪銷售網(wǎng)絡大約有2000人左右），在這些人員當中，現(xiàn)在還不清楚到底有多少人選擇了離職，但實際上，這在一定程度上已經(jīng)反映出了比亞迪不斷暴露的銷量危機所產(chǎn)生的影響。” 據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1月份，比亞迪銷量同比下跌了15%，而2月份，比亞迪銷量同比下跌幅度更是達到了22%。根據(jù)比亞迪2010年前三季度財報顯示，預收客戶賬款從2009年的33億元降到了25億元；而同期庫存金額卻從44億元提高到了72億元。 而從2010年3月份開始，由于比亞迪銷量不“給力”，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級經(jīng)銷商先后選擇了退網(wǎng)。“按照比亞迪銷售公司的架構，每個區(qū)域銷售經(jīng)理貼身分管4家經(jīng)銷店，往上一層才是區(qū)域總監(jiān)。”上述比亞迪某事業(yè)部內(nèi)部員工表示，“銷售經(jīng)理與4S店的這種緊密聯(lián)系，也使得一旦部分經(jīng)銷商選擇退出，那這些包括銷售經(jīng)理在內(nèi)的銷售人員將無事可做，精簡銷售部門的人員則就是大勢所趨了。” 目前，中國汽車市場總體趨弱，或許能給比亞迪的銷量危機找到一個注解。2011年前兩個月，中國車市總體產(chǎn)銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅下降，其中，2月份乘用車銷量為88萬輛，同比下降0.4％，環(huán)比則下降達37.3％。但對比亞迪而言，自身的問題卻更加值得注意。 “對于中國市場而言，比亞迪算個奇跡。剛開始造車的第一年（2007年），比亞迪便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，但這些顯著成績的取得，與之不斷制造外圍影響力密不可分，“從‘股神’巴菲特入股，到國家將比亞迪樹立成發(fā)展新能源車的典型，這些都給比亞迪帶來了良好的企業(yè)口碑。但比亞迪自身技術能力的羸弱以及先進設計理念的缺失，則是短時間內(nèi)無法改變的，當上述外部影響力的光環(huán)逐漸淡去的時候，比亞迪的‘原罪’就被逐漸暴露了出來。” 的確，為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場，比亞迪最近幾年的發(fā)展舉動可以用“瘋狂”來形容。在其擴張的高峰期，比亞迪銷售公司的員工一度超過了2000人，與此相對應的是，比亞迪開始了致力于覆蓋全部省會城市及80%地級市、70% 縣級市的銷售網(wǎng)絡“千店工程”。“廣開新店意味著單店利潤的大幅降低，同時，一旦市場行情不好，比亞迪此前‘壓得狠，銷得快，賺得多’的模式將會不奏效。”賈新光表示。 何以突圍？ 車賣不好，解決問題的最直接方式除了裁員，或許就是降價了。 不久前，比亞迪以官方降價的形式宣布了旗下幾乎全系車型價格進行調(diào)整的消息，這也讓比亞迪成為今年第一個宣布降價的企業(yè)。其中，比亞迪F0最高降5000元，F(xiàn)3最高降1萬元，F(xiàn)3R最高降6000元，G3最高降1.5萬元，F(xiàn)6最高降1萬元…… 一位比亞迪公關人士表示，此次降價是將之前的“暗降”變成官方的“明降”，減輕了經(jīng)銷商不少負擔。“但率先降價的舉動總會招致一些負面影響，因為無論如何，降價都是企業(yè)一種不得已的行為，這顯然會讓比亞迪車型在消費者心目中的形象大打折扣。”賈新光表示。 實際上，比亞迪目前的處境也已經(jīng)引起了國家相關政府部門的重視。今年兩會期間，一位工信部官員在被問及《新能源車發(fā)展規(guī)劃》何時出臺時，曾意味深長地表示：“（《新能源車發(fā)展規(guī)劃》）需要盡快出來了，比亞迪似乎挺不住了。” 眾所周知，比亞迪是借新能源車而進入傳統(tǒng)能源車制造領域的——因為比亞迪在電池領域的優(yōu)勢，讓國家有了讓其擔起新能源車發(fā)展重任的想法，比亞迪也因此獲得了制造汽車的資格。 但新能源車會成為比亞迪的“救命繩”嗎？“新能源車是個新興產(chǎn)業(yè)，其走向成熟還需要很長一段時間，在此之前，比亞迪能‘挺住’嗎？”一位不愿具名的汽車分析人士表示，“更何況，大眾、通用以及豐田等國際汽車巨頭的新能源車技術優(yōu)勢要遠遠領先于比亞迪，他們目前都在‘窺伺’中國的新能源車市場，比亞迪在新能源車領域的處境顯然將十分惡劣。” 當然，目前在銷量上出問題的并不只有比亞迪。相關數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，長安自主品牌銷量同比下降了12.3%，奇瑞汽車環(huán)比下降了59.1%，吉利汽車則環(huán)比下降了30.3%…… 盡管因企業(yè)特性而決定的下降原因各有不同，但在突圍方式上，他們均不約而同地選擇要在微車市場上發(fā)力。據(jù)比亞迪一位內(nèi)部人士表示，2009年，比亞迪計劃投資30億元的微車生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)正式動工，比亞迪的微車樣車也已經(jīng)推出；而奇瑞和吉利等企業(yè)，也都在不同場合表達了要進軍微車市場的愿望。 不過，目前的微車市場形勢卻不容樂觀。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，國內(nèi)微車總銷量為19.90萬輛，同比下降11.30%；1～2月，微車整體銷售46.19萬輛，同比下降了3.09%。 至此，以比亞迪為代表的中國汽車企業(yè)們的處境似乎突然變得極為暗淡，而他們究竟如何才能挺過難關？我們只能拭目以待。 |
