仔細閱讀《PEV Connectivity Standards Global Perspective》by Keith Hardy Chair, Grid Interaction Technical Team，這份材料真的很不錯，特別是里面的一張圖，詮釋了目前全球電動汽車接口的定義：
從交流的角度，IEC中定義的三種標準的類型： Type 1 ：由SAE所主導，其主要原因還是由于美國的單相供電的特性所決定，覆蓋了韓國、澳大利亞和日本，因此未來可以想見的即使在歐洲也將成為主流。 Type 2：由德國汽車協(xié)會所提出來的，主要符合德國的三相供電的特征，其設計理念其實離SAE非常接近。 Type 3：意大利的汽車協(xié)會總能提出一些特立獨行，怪模怪樣的方案出來。 大家可以看到游離于IEC之外的第四種，不評論。 而從直流的方案來看，由Type 1和Type 2延伸出來的Hybrid的方案，從先天屬性上就占據(jù)極其優(yōu)越的位置。單插座的方式使得各種車輛充電控制變得簡單，用戶不會困惑，交直流混合使用的方式使得智能電網(wǎng)可以延伸。Type3估計行將就木了。 日本汽車工業(yè)搞出來的ChADeMO，注定要悲劇了： 1.從大小占用空間完敗 2.通信方式完敗 3.控制方式完敗
看到以下的這一排，心中不免戚戚然，走在前面如果道路走歪了，沒有足夠的考慮，即使再努力也是會被淘汰掉的。這里可以投票，你愿意用前面的還是后面的，呵呵，這還是不算成本的時候。
說句實在話，想要勝出，從標準而言，很難從數(shù)量取得優(yōu)勢，而且本身的是殘次產(chǎn)品的時候。一聲嘆息！
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