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充電科普系列文章，希望可以找到一些過去的線索。 寫這個主題可能比較有趣，對于我個人而言，也是一種全新的認知。充電接口是曾經熱議的話題，目前已經處在一個相對確定的階段了，可以寫寫其中的故事。 在開始這篇文章之前，先要把一個重要的出處交代一下：WIKI_IEC 62196。 目前的三份接口分別為： Type 1: SAE J1772-2009 
按照WIKI_SAE1772的說法，SAE1772全面的覆蓋了（general physical, electrical, communication protocol, and performance requirements）尺寸、電氣、通信協議『這個可能使用Control Pilot更為合適，很大程度上影響了IEC61851』和性能要求。 1772的工作源自California Air Resources Board（CARB），2001年由供應商Avcon開發第一代傳導接口，最大的傳輸功率為6.6KW。
在電池技術發展的同時，充電功率的提高也在日程上。日本供應商Yazaki的北美公司，提供了一種新的方案，經過認證的最大電流為30A。而1772法規需求為80A，這可能在未來存在一些疑問。 Type 2: VDE-AR-E 2623-2-2 當前的插頭是Mennekes在"CEEplus"系列（上世紀九十年代就已應用）的基礎上發展而來
被替代者為Marechal的四眼插頭
在這個過程中，VW、戴姆勒和RWE起到了關鍵的推手作用，E-mobility項目中的應用得到了很大的驗證。DKE/VDE的標準化過程，直接把這個標準推向了前臺。 Type 3: EV Plug Alliance
我一直以為是意大利人搞得，現在發現原來是法國 (Schneider Electric, Legrand) 和意大利 (Scame)聯合的產物。后來聯盟不斷擴大，現在的樣子：
關于三種的采用： 1．在歐洲 第一屆ACEA (June 2010)排除了Type 1接口，這是因為歐洲三相電是不可或缺的。在歐洲的問題是，類型2和類型3到底使用哪個？ 技術層面的比較，在具體對比的時候，在后面的博文中介紹。 第二屆ACEA看上去偏向于類型2，特別是在考慮直流擴展方面的因素時候，相信在未來的IEC討論中會有體現。 2.在美國、日本、澳大利亞、韓國和其他地區 毫無疑問的Type1，在戴姆勒的某位工程師的PPT之中有關于Type2在上述地區的應用，不過這樣的設計不太被接受。
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