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來源：集微網(wǎng) 當?shù)貢r間8月16日，據(jù)路透社發(fā)布的專欄文章稱，美國總統(tǒng)喬·拜登表示，《降低通貨膨脹法案》（IRA）包括 "有史以來在應對氣候變化的生存危機方面的最大投資”。 報道稱，大約3690億美元的聯(lián)邦資金將流入氣候變化和能源安全領(lǐng)域，以提高美國生產(chǎn)風力渦輪機、太陽能板和電動汽車的能力。 然而，這一綠色能源投資的尾巴上伴隨著金屬的刺痛。 IRA 將現(xiàn)有的電動汽車 (EV) 補貼延長并擴大到高達 7500 美元，但對電池中礦物成分的采購提出了稅收抵免的條件。 具體而言，電池中至少40%的關(guān)鍵金屬——鋰、鎳、鈷和錳必須來自美國或一個自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）伙伴。到2026年，這一比例將上升到80%。 汽車制造商極力游說反對這種方針，認為中國在電池金屬供應鏈中仍占主導地位，而美國在電池金屬供應鏈中則過于滯后，因此無法發(fā)揮作用。 不過，這正是問題所在。補貼和礦物投入之間的聯(lián)系是為了加速建立美國或至少是友好國家的關(guān)鍵礦物能力，并打破中國的束縛。 作為電動車補貼計劃中礦物來源部分的設(shè)計師，參議員Joe Manchin表示："汽車制造商應該 "積極行動起來，確保我們在北美開采，在北美加工，并與中國劃清界限"。 但這是一個艱巨的挑戰(zhàn)。 據(jù)Benchmark Mineral Intelligence估計，中國目前擁有全球81%的電池負極制造能力，75%的鈷提煉能力和59%的鋰加工能力。 美國和加拿大提煉的鋰和鈷分別只占世界總量的3.0%和3.5%，其電池負極產(chǎn)能甚至更少。 考慮到建設(shè)新礦的多年過程，特別是在美國，汽車制造商獲得補貼資格的挑戰(zhàn)仍然是巨大的。 不過，加拿大是自由貿(mào)易協(xié)定伙伴。同時，澳大利亞、智利、墨西哥和秘魯?shù)绕渌饕V產(chǎn)生產(chǎn)國也是如此。 因此，目前美國國防部正在與澳大利亞的Lynas Rare Earths合作，單獨投資1.2億美元建設(shè)稀土分離廠。這是因為稀土對電動馬達至關(guān)重要。 與此同時，IRA通過將對任何 "先進能源項目 "的投資稅收抵免提高到30%，這不僅提供了更多的好處，也涵蓋了廣泛的綠色轉(zhuǎn)型技術(shù)。 自第二次世界大戰(zhàn)以來，美國政府在采礦和金屬加工方面的巨額投資從未出現(xiàn)過。如今，拜登政府援引了朝鮮戰(zhàn)爭時期的產(chǎn)物——《國防生產(chǎn)法》來進一步刺激投資。 |
