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來(lái)源：集微網(wǎng) OPPO停止芯片自研，關(guān)閉芯片部門哲庫(kù)科技，是當(dāng)前業(yè)界最受關(guān)注的事件之一，其影響正在不斷外溢。與此同時(shí)，受前段時(shí)期缺芯因素影響，很多車企也投入到自研芯片的進(jìn)程當(dāng)中，包括比亞迪成立比亞迪半導(dǎo)體、吉利成立芯擎科技、蔚來(lái)自研自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)芯片等。在手機(jī)廠商自研芯片受挫的影響下，人們不禁考慮，車企造芯與手機(jī)廠商有何不同？是否應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持下去？ 車企造芯依然必要 近年來(lái)，越來(lái)越多車企進(jìn)入芯片領(lǐng)域，以至人們有“跨界造芯”已非新聞的感覺，其中最為熟知的莫過(guò)于比亞迪、吉利以及部分造車新勢(shì)力。然而，一輛汽車中用到的芯片類型繁多，一家車企是不可能全部自研自制的。為什么還會(huì)有這么多車企熱衷于芯片開發(fā)？跨界造芯解決了車企什么樣的訴求呢？ 對(duì)此，奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)在接受集微網(wǎng)采訪時(shí)表示，最直接的原因是因?yàn)榍捌谛鹿谝咔榈炔淮_定因素導(dǎo)致的缺芯潮，大家未雨綢繆的意識(shí)還很強(qiáng)，以期謀求從根源上掌握核心產(chǎn)品與技術(shù)，保障供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新中心專家組成員陳上華也指出，目前有關(guān)芯片的話題一直很熱，因?yàn)樗_實(shí)對(duì)汽車的智能化起到了關(guān)鍵作用。一輛智能化程度較高的高端乘用車，使用芯片可達(dá)四位數(shù)。以極狐汽車為例，一輛車的芯片就有近2000顆。近年來(lái)供應(yīng)鏈緊張，一些企業(yè)出現(xiàn)部分關(guān)鍵芯片有錢也買不到或天價(jià)才能買著的情況。造芯就成為現(xiàn)階段車企的一個(gè)選項(xiàng)。 同時(shí)，趙強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，車企造芯與此次哲庫(kù)事件在實(shí)際執(zhí)行中還是有較大區(qū)別的。“首先，手機(jī)行業(yè)特別是OPPO這樣的企業(yè)，他們投資設(shè)立哲庫(kù)科技的最終目標(biāo)是開發(fā)手機(jī)核心SoC。這樣的芯片性能更高、工藝更加先進(jìn)。而汽車需要的芯片類型非常多元。在汽車從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)演進(jìn)的過(guò)程中，多功能域逐漸成為主流架構(gòu)，支持不同功能部位乃至跨功能域的控制芯片成為車企需求的重點(diǎn)。在這一過(guò)程中，車企既需要支持自動(dòng)駕駛的大算力芯片，也需要支持雨刷器、電動(dòng)車窗開啟的微控制器。” 更重要的是，汽車制造是一項(xiàng)非常精密的工程，哪怕缺少一顆芯片都無(wú)法完成整個(gè)制造過(guò)程，整條生產(chǎn)線都需要等待。因此，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，盡管當(dāng)前芯片供需已經(jīng)緩解，可投入造芯依然是有必要的。固然有一些車企把目光瞄向高端自動(dòng)駕駛芯片，但不同功能域的控制芯片同樣重要，很多車企是把目標(biāo)放在28納米以下控制類芯片、功率半導(dǎo)體等芯片上的。這樣的芯片有一定的通用性，投資相對(duì)較低，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。車企這樣做的目的是率先保障低端車型的供應(yīng)，確保生產(chǎn)線不至于被閑置，然后再考慮滿足高端車型需求。這對(duì)一家車企的長(zhǎng)期運(yùn)維來(lái)說(shuō)，是非常關(guān)鍵的。 芯片開發(fā)因企而定 從具體產(chǎn)品類型來(lái)看，汽車涉及的芯片細(xì)分領(lǐng)域很多，如自動(dòng)駕駛芯片、功率半導(dǎo)體、MCU等。哪種類型的芯片是車企業(yè)最需要投入解決的呢？從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)上看，芯片算力的提升對(duì)于汽車的供應(yīng)鏈管理有著巨大幫助。根據(jù)地平線副總裁李星宇在此前演講中的介紹，目前汽車需要管理汽車芯片料號(hào)超過(guò)1000種，未來(lái)隨著智能汽車的進(jìn)一步發(fā)展數(shù)量還會(huì)更多。車廠需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化架構(gòu)，大幅度減少對(duì)汽車芯片種類的需求，提升單芯片本身的性能和集成度是解決這一問(wèn)題的重要方向。 當(dāng)然，不能簡(jiǎn)單地把高算力等同于汽車芯片優(yōu)劣。芯馳科技副總裁徐超指出，高可靠車規(guī)芯片至少有6個(gè)設(shè)計(jì)維度要考量，包括性能、功耗、價(jià)格、可靠、安全、長(zhǎng)效。比如芯片功耗就對(duì)新能源車的續(xù)航里程有很大的影響作用，高功耗還會(huì)帶來(lái)高散熱，復(fù)雜的散熱系統(tǒng)正是阻礙汽車進(jìn)一步發(fā)展重要的因素。由此可以，投入何種芯片的開發(fā)還要根據(jù)公司的整體戰(zhàn)略來(lái)確定。 對(duì)此，趙強(qiáng)就指出，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，需要解決的芯片問(wèn)題是根據(jù)其品牌定位、產(chǎn)品定位。這又涉及到短期目標(biāo)、中期目標(biāo)，乃至長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，中短期目標(biāo)就是不要再出現(xiàn)斷供，不要因?yàn)樯贁?shù)幾顆非核心芯片的缺失就出現(xiàn)生產(chǎn)線停擺的情況。至于高端車型，采用的芯片規(guī)格、配置的芯片性能都會(huì)更高。這些都是與企業(yè)定位、產(chǎn)品規(guī)劃，以至產(chǎn)品定義息息相關(guān)的。 持續(xù)性投入是挑戰(zhàn) OPPO關(guān)閉哲庫(kù)事件為業(yè)界提供了警示，越來(lái)越多車企認(rèn)識(shí)到了跨界芯片的不容易。“有念想不等于動(dòng)手，事實(shí)上現(xiàn)在真正動(dòng)手造芯的車企占比不高，大多數(shù)車企仍然選擇外購(gòu)芯片策略。”陳上華指出。進(jìn)軍芯片行業(yè)，企業(yè)首先需要面臨的就是技術(shù)持續(xù)更新迭代帶來(lái)的成本壓力。不同類型的芯片差異很大，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)還是制造技術(shù)都不相同，無(wú)論是尺寸上的數(shù)量級(jí)還是規(guī)模上的數(shù)量級(jí)都沒有可比性。而且自研駕駛芯片又不同于手機(jī)芯片，單一車廠很難達(dá)到手機(jī)芯片那種動(dòng)輒幾千萬(wàn)顆的采購(gòu)量。能否持續(xù)投入對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 針對(duì)這一問(wèn)題，此前采訪中黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣的一些觀點(diǎn)值得借鑒。車廠之所以選擇自研芯片，是因?yàn)樵谝粋�(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，產(chǎn)業(yè)的繁榮度仍然不足，終端廠商很難找到滿足自身需求的芯片平臺(tái)，最終只能選擇自行研發(fā)。可是，當(dāng)產(chǎn)業(yè)走向成熟之后，會(huì)吸引越來(lái)越多資源朝這一方向傾斜。這個(gè)時(shí)候，車廠再選擇自研芯片，必要性就沒那么強(qiáng)了。而與芯片設(shè)計(jì)公司合作，進(jìn)行差異化定制，或許是更好的選擇。因?yàn)榧词故沁M(jìn)行差異化的定制，芯片內(nèi)部50%的部分也是通用的。芯片設(shè)計(jì)公司可以在原有版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)部分差異功能。無(wú)論在開發(fā)速度、人力資源等方面都有著更大的空間。 趙強(qiáng)則更加關(guān)注人才問(wèn)題。“談到主要挑戰(zhàn)，我覺得目前來(lái)看，資金還不是最主要的問(wèn)題，人才不足的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。以我了解的情況，目前每年從高校畢業(yè)的面向半導(dǎo)體人才依然達(dá)不到需求，具體到汽車相關(guān)芯片設(shè)計(jì)開發(fā)人員的儲(chǔ)備就是更加達(dá)不到要求了。要想解決這個(gè)問(wèn)題，目前的外部環(huán)境下，從國(guó)外引進(jìn)這條途徑是比較困難的。那就只有立足于沉下心來(lái)自己培養(yǎng)。目前，國(guó)內(nèi)高校也在進(jìn)行一系列的改革，微電子、人工智能等專業(yè)受到更高的重視。人才培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期行為。也可以看做是一種長(zhǎng)期投資。堅(jiān)持下去，必然會(huì)有豐厚回報(bào)的。”趙強(qiáng)表示。 |
