|
2023年7月5日-7日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題,設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動,旨在凝聚各方力量,形成發(fā)展共識,為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。其中,在7月7日下午舉辦的“主題論壇十三:聚能共創(chuàng),加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”上,東軟睿馳總經(jīng)理曹斌發(fā)表精彩演講。 以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄: 各位來賓,各位領(lǐng)導(dǎo),下午好! 我希望和大家探討一下軟件定義汽車時代,行業(yè)所需要的全新開發(fā)模式,這種模式主要是面向生態(tài)化、集成化的開發(fā)方法。東軟睿馳倡導(dǎo)“軟件先行”的理念有幾年了,逐漸得到了很多客戶、同仁的認(rèn)可。隨著軟件定義汽車的發(fā)展,軟件規(guī)模會越來越大,過去習(xí)慣先把硬件做出來,一層一層搭上來做軟件。但現(xiàn)在看到車企的開發(fā)周期變得非常短了,所以提出“軟件先行”的理念,先把軟件做出來再適配硬件的思路。 隨著行業(yè)發(fā)展,新的需求不斷出現(xiàn),軟件需要做組合。軟件集成的方式、集成哪些家的軟件,開始變成很多項目開發(fā)過程中浮現(xiàn)出來的話題。 軟件在汽車行業(yè)變革中發(fā)揮的作用已經(jīng)深入人心,隨著4月份車展全球領(lǐng)先車企被中國汽車行業(yè)“卷”的狀態(tài)震驚,從消費者層面能看到的新車的上市速度、價格方面的“卷”,實際上“卷”是一層層卷下來的。 例如E/E架構(gòu),很多車廠過去兩年在E/E架構(gòu)的升級方面都蠻辛苦的,同時,芯片這些年的變化也很快,過去很難想象一個剛剛出現(xiàn)一兩年的主流芯片變成僅是過渡的產(chǎn)品,芯片的迭代速率也非常快。當(dāng)我們在新架構(gòu)上、新系統(tǒng)上、新芯片上開發(fā)非常龐大軟件的時候,可能到了明年就要發(fā)生變化,可能到了后年又需要重新迭代,這為產(chǎn)業(yè)帶來焦慮和壓力。 當(dāng)然,軟件肯定會帶來面向消費者端競爭方面的核心要素,要素也是分層提供的。 (1)構(gòu)建智能化基礎(chǔ)設(shè)施階段:行業(yè)正逐步構(gòu)建面向域控的SOA軟件架構(gòu),但依然處于規(guī)劃和建設(shè)階段,尚未顯現(xiàn)消費者能夠明顯感知SOA特性的最終形態(tài)。 (2)打造新功能、新體驗的產(chǎn)品力階段:隨著應(yīng)用軟件提供新功能、新體驗成為市場競爭的必備要素,整車構(gòu)建海量場景化、個性化的創(chuàng)新功能趨勢愈發(fā)明顯。 (3)軟件開發(fā)帶來全新價值階段:隨著軟件投入在不斷加大,如何在車輛售出后通過增值的服務(wù)持續(xù)獲得軟件的收入,目前還處于探索階段。 目前,行業(yè)的發(fā)展集中在第二層,基于真正的新架構(gòu)、SOA平臺化軟件量產(chǎn)車可能在今年出現(xiàn),車企競爭力的展現(xiàn)第一步會先展現(xiàn)在快速迭代的過程,過去通過OTA升級來實現(xiàn)車輛功能的變化,比如,像特斯拉一兩個月升級一次,這個周期相對過去的車來說已經(jīng)蠻短,但相比手機,升級周期很快,尤其有些應(yīng)用程序并沒有經(jīng)過OTA的升級,但應(yīng)用程序界面、功能已經(jīng)發(fā)生了變化,有很多來自后臺的軟件支撐。 今年很多車輛、先行新架構(gòu)的很多車輛不需要OTA,經(jīng)過一兩周的迭代就會有很多新特性迭代讓消費者感知到,很多客戶也在向這個方向發(fā)展,支持車企在今年量產(chǎn)車型里表現(xiàn)出來先行特性。隨著未來的發(fā)展,會帶來行業(yè)對智能汽車的新認(rèn)知和理念,也會拉動其他車企快速跟進。 但這樣系統(tǒng)的復(fù)雜度會越來越高,例如前面提到:“如果我們有幾千人的軟件隊伍開發(fā)軟件,同時一年賣了1000萬臺車,成本約等于零�！睆能浖䞍r值提升來說,到了一定經(jīng)濟模型情況下,所帶來的益處是蠻大的,經(jīng)濟驅(qū)動力非常強。 另一方面,如果一年只有幾十萬臺車銷量的時候,還有幾千人的開發(fā)隊伍,軟件開發(fā)成本、分?jǐn)偝杀拘枰谶@樣的規(guī)模下均攤,成本能否在每一款車型里進行很好的均攤?這個話題蠻具有挑戰(zhàn)性的。 如何面向軟件開發(fā)規(guī)模不斷提升、軟件復(fù)雜度不斷提高,同時人員組織也面對挑戰(zhàn)的時候,開發(fā)方法學(xué)倒逼我們需要考慮新的開發(fā)方式。 除了汽車行業(yè),過去很多IT行業(yè)也是這樣。“軟件危機”是人類依靠單一的組織去維護一套軟件,當(dāng)它規(guī)模大到一定程度的時候就會崩潰,這是人類編寫軟件的自然規(guī)律。所以,需要大家要分解解耦,在不同的組織裝配,各自開發(fā)再組合。 軟件已經(jīng)變成汽車行業(yè)必須有的要素,或者非常重要的核心要素,汽車軟件跟以前其他行業(yè)里軟件的開發(fā)經(jīng)驗是一樣的。 軟件隨著規(guī)�；脑鲩L,比如,幾個程序員開發(fā)一萬行代碼,可以算出成本。但是當(dāng)有一百萬行代碼的時候,再增加一萬行,就不是原來幾個人能做到的,難度非常之高。如果有幾百萬行代碼,大家可以想象再去改其中的Bug已經(jīng)變成非常災(zāi)難性的事件。在現(xiàn)在很多汽車行業(yè)里我們參與了很多項目,現(xiàn)在大家的開發(fā)方式都是并行在一起的,尤其自動駕駛、座艙、車身等很多部分已經(jīng)實現(xiàn)了跨域聯(lián)動了,主機廠有很多軟件開發(fā)人員,自動駕駛、車身等其他部件的軟件開發(fā)人員,大家在改一個Bug的時候需要在一起開會,這樣的場景規(guī)模和難題解決程度非常之大。 這樣的開發(fā)方式無論對于開發(fā)者、供應(yīng)商、車企來說,壓力越來越大。中國的汽車品牌非常多,很多車型里架構(gòu)、軟件并不統(tǒng)一,開發(fā)出來的很多軟件只能在一個車型里分?jǐn)?并不能跨車型、跨品牌整體分?jǐn)�。隨著軟件規(guī)模的逐漸擴大,毛利率支撐這種軟件開發(fā)規(guī)模也是非常之困難的。同時,在當(dāng)前不斷地發(fā)生“軟件危機”的形態(tài)下,開發(fā)模式、軟件問題解決難度的提升、商業(yè)模型支撐能力,都會呼吁我們應(yīng)該改變開發(fā)的方法。 新的開發(fā)方法在其他行業(yè)可以借鑒,例如像建筑房地產(chǎn)行業(yè),過去大家都是設(shè)計一個房子從頭構(gòu)建,現(xiàn)在有很多預(yù)集成的方式,在美國有很多組件個人就可以DIY一個別墅,這樣的方式已經(jīng)變得非常便捷和高效。 電腦行業(yè)更是這樣,相信在座很多人都可以自己用組件搭建一個電腦,裝上操作系統(tǒng)、Office,這樣的操作系統(tǒng)在非常短的時間很低的成本就可以實現(xiàn),相信在汽車行業(yè)也是可以做到的。手機已經(jīng)實現(xiàn)了,手機很多功能都是預(yù)制的,但在汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)預(yù)制化,很多軟件都是重新針對一臺車構(gòu)建的。未來除了車企自身的軟件,第三方應(yīng)用軟件是否可以做預(yù)集成?這也是我們持續(xù)在探討的。 在此背景下,“集成式”開發(fā)方式帶來很多便捷性,尤其當(dāng)新車型有標(biāo)準(zhǔn)化平臺,有很好應(yīng)用開發(fā)界面時,OEM會有很多應(yīng)用軟件自己開發(fā),會提前開發(fā)好可以在多個平臺上很容易地集成在一起。 同時,可以開放出來讓第三方應(yīng)用開發(fā)者用,不僅僅是個人開發(fā)者,尤其是高水平、高階人才的創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)者,他們很多中等規(guī)模、重型應(yīng)用也可以在開發(fā)平臺上移植和使用,當(dāng)這件事情出現(xiàn)的時候產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度、創(chuàng)新質(zhì)量會大幅度提升。 NeuSAR這些年不斷在發(fā)展中間件 ,不斷推動如何能讓應(yīng)用開發(fā)者變得更容易。 之前有過說法,只有操作系統(tǒng)把應(yīng)用服務(wù)好,才能變成優(yōu)秀的操作系統(tǒng),這其中需要打磨的是讓應(yīng)用變得更舒適,讓應(yīng)用開發(fā)變得更便捷的過程。 NeuSAR不僅僅提供了標(biāo)準(zhǔn)化的AUTOSAR 組件,也提供面向域控制器ASF(AUTOSEMO Service Framework)標(biāo)準(zhǔn)的中間件,同時在去年年底發(fā)布了NeuSAR SF(Service Framework)跨域消息總線的模式,這樣的中間件使得應(yīng)用開發(fā)進一步得到解耦,在跨域應(yīng)用開發(fā)過程中使得不同的應(yīng)用開發(fā)者在不見面的時候,不需要在一起編譯、聯(lián)調(diào),就可以實現(xiàn)軟件的整體集成。同時,東軟睿馳積極參與AUTOSEMO的組織建設(shè),承擔(dān)了ASF技術(shù)規(guī)范工作組的工作,和很多同仁一起探討中間件標(biāo)準(zhǔn),在大家廣泛支持,一致認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)體系上支撐、實現(xiàn)應(yīng)用軟件開發(fā)。 據(jù)我所知,上汽零束很多新車型已經(jīng)支持ASF新車型的應(yīng)用,廣汽埃安昊鉑Hyper也搭載了ASF中間件,實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用落地。 隨著域控制器多域集成的系統(tǒng)越來越豐富,通信模式非常多。過去很多時候針對不同應(yīng)用模式、不同控制器、不同芯片需要開發(fā)相應(yīng)的控制軟件、中間件等組合方式。新的開發(fā)模式是將新的通訊模式都放在消息總線下,任何一個通訊方式,無論是標(biāo)準(zhǔn)的CAN、以太網(wǎng)的DDS,還是很多非標(biāo)通信模式PCIE通訊模式,都可以跨載到消息總線里。同時提供了開放的ProtoBuf數(shù)據(jù)定義的接口,使得任何一個軟件供應(yīng)商都可以使用其他服務(wù)提供商所提供的標(biāo)準(zhǔn)化軟件界面、數(shù)據(jù)界面,為整車開發(fā)應(yīng)用軟件,使得很多應(yīng)用在集成過程中可以是充分解耦的狀態(tài)。 東軟睿馳已經(jīng)有了眾多量產(chǎn)案例,比如一直在緊密合作的覺非科技就是在做高精度定位軟件,在這方面算法和能力非常強。在 硬件平臺上,集成覺非科技的軟件只用了一周的時間就調(diào)通,一個月的時間就達到量產(chǎn)所需要的定位精度,這在過去集中式開發(fā)過程中是很難想象的。 今年,東軟睿馳在其他的高階自動駕駛量產(chǎn)項目中,用的是國產(chǎn)化的芯片平臺,還有提供L4高階算法的合作伙伴,用一個月的時間把L4算法集成到量產(chǎn)硬件,并且已經(jīng)實現(xiàn)上路調(diào)試的狀態(tài),該項目會應(yīng)用在今年下半年量產(chǎn)車型中。 第三方應(yīng)用軟件基于開放的平臺,與其他定位應(yīng)用軟件能夠組合在一起,并且他們兩家并不需要見面在一個項目里開日清會,只需要按照標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議集成,在各自的平臺上調(diào)試就可以了,這樣的場景在過去是沒有出現(xiàn)的。 我們更希望有越來越多的創(chuàng)新企業(yè),非常優(yōu)秀的軟件開發(fā)者能在這樣的平臺里開發(fā)出更多的,現(xiàn)在還想象不到,或者我們覺得非常難的應(yīng)用,他們能夠共同集成到未來哪一臺車量產(chǎn)車型中。 東軟睿馳圍繞消息總線提供全棧的豐富的工具平臺,包括可以覆蓋全流程的開發(fā)方法學(xué),同時提供了符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的 CP/AP,以及NeuSAR SF中間件一體化配置界面,提供多元協(xié)同的開發(fā)方法,提供了可視化的開發(fā)工具,同時提供了基于消息的仿真環(huán)境,使得它需要的各種信息源、數(shù)據(jù)源。 使得開發(fā)者可以在家里一個平臺仿真出來去調(diào)試,這樣的系統(tǒng)和工具使得很多軟件開發(fā)過程,尤其是應(yīng)用軟件開發(fā)過程變得更快。只有可以被集成的應(yīng)用組件越來越多,主機廠作需要的集成周期才會越來越短,并且成本會大幅度下降。 以上是我分享的課題,希望有越來越多應(yīng)用開發(fā)者能在NeuSAR開發(fā)架構(gòu)里,在消息總線的平臺上,開發(fā)出更多吸引人有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用,并且賦能主機廠,使得很多新車型能看到更多更創(chuàng)新的應(yīng)用,謝謝。 (注:本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱) |
