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來源: 界面新聞 在問界新M7和智界S7接連獲得高關注后，華為車BU傳出將有可能將剝離華為體系，被新大股東接手。 11月23日，有消息傳出，華為智能汽車解決方案業務單元（下稱“車BU”）將要剝離華為體系，轉手后的第一大股東為重慶國資委。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得車BU 15%的股權，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團有限公司持股約5%。 另有消息稱，長安汽車將以3000億元的估值，獲得車BU約30%的股份。 針對此傳聞，長安汽車和華為方面均表示不知情。受此消息影響，長安汽車一度漲停，主力資金凈買入23.15億元。 今年8月份，華為車BU就曾傳出與重慶國資委密切洽談合作事宜，有消息人士稱，華為有意推動車BU獨立運營，“形式類似榮耀單飛”。不過，華為公開否認了這一消息。 一名華為內部人士告訴界面新聞，榮耀出售時，曾經問過員工的去留意見，但是目前車BU的員工尚未收到類似通知。不過在上月有過內部較大規模的轉崗招聘，有猜測是為打包出售做準備。 另一更具可能性的猜測是，華為意圖將車BU拆分融資。隨著問界銷量走高，華為再度證明其品牌影響力，拆分車BU，尋求外部融資有利于華為解決車BU資金問題減少虧損。 “當時收到消息是明年1月份將有明確的方案。不過后來隨著問界新M7銷量走高，車BU被打包出售的消息也擱置了。” 據財新報道，華為與重慶國資委的分歧在于售價，談判可能重啟，其他意向方還包括上海市和合肥市國資。一名華為高層人士稱，華為歷史上每次出售業務都是迫不得已，比如出售榮耀和x86服務器業務均是因為美國芯片供應不足，車BU目前的局面還沒到華為下決心“賣兒賣女”的程度。 一名華為內部人士告訴界面新聞，榮耀出售時，曾經問過員工的去留意見，但是目前車BU的員工尚未收到類似通知。不過在上月有過內部較大規模的轉崗招聘，有猜測是為打包出售做準備。 2019年5月，華為車BU成立，定位是智能汽車時代的博世。2021年5月，余承東接管華為車BU，選定賽力斯作為智選車模式的首個合作對象，推出新品牌問界。在極短的時間內提升了問界的銷量和賽力斯的行業地位。 今年初問界銷量遭遇滑鐵盧，最低谷時期直接跌破3000輛。在經歷問界新M7大幅度重整后，問界銷量“起死回生”，最新大定數量超過9萬輛。隨著新M7的爆火，帶動華為與奇瑞智選車型智界S7未上市先火，預訂量超過萬輛。 需要注意的是，問界銷量表現尚未反饋到財務報表上。余承東曾稱，車BU是華為唯一虧損的業務單元，每年研發投入超過100億元。根據華為最新發布2023年上半年業績，今年前6月華為汽車業務收入為10億元。 華為創始人任正非在去年8月的一份內部聲明中表示，公司需要減少所有邊際業務，只關注收入和利潤。車BU內部人士向界面新聞透露，今年車BU目標要減少20億元的虧損，并爭取在明年扭虧為盈，較此前規劃提前了一年。 為減輕運營和研發成本，4月中下旬，車BU人數最多的智駕部門進行了一場突如其來的組織架構調整，1000余位高精地圖團隊成員裁退分流，其中多為外包的自動駕駛標注人員。高精度地圖采集和維護的成本高昂，每公里的采集成本高達上千元，是普通導航地圖的幾十倍。 另一項重要的人事調整是華為光產品線總裁靳玉志從余承東手中接過車BU CEO一職，后者轉任車BU董事長。人事調整或有利于車BU獲得更大發展空間，放手開拓更多客戶。 在問界新M7爆火之后，華為接下來需要證明能夠與合作伙伴長期共贏，換句話說，汽車公司能不能跟著華為提供的技術和服務賺到錢。 余承東在今年6月的粵港澳大灣區車展上說：“市場的內卷競爭剛剛開始，以后的競爭態勢只有更卷，華為已經做好了苦戰的準備。未來主力玩家不會太多，智能電動化需要很大規模投入，活下來的就一定能成為巨頭。” |
