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汽車傳動(dòng)系的布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn) 一、機(jī)械式傳動(dòng)系的布置形式 FR：前置后驅(qū)—發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 主要應(yīng)用在載貨汽車上、部分轎車和客車也有應(yīng)用。 優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，離合器，變速器的操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，前后輪的軸荷分配較為合理。 缺點(diǎn)：需要一根較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，這不僅增加了整車質(zhì)量，還影響汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。 應(yīng)用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。 FF：前置前驅(qū)—發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：省去了FR中變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，是車身底板高度降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性;因整個(gè)傳動(dòng)系集中在汽車前部，其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜;前輪的輪胎壽命較短;爬坡能力相對(duì)較差。 RR：后置后驅(qū)—發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 在大中型客車上多采用這種布置型式。 優(yōu)點(diǎn)：前后軸易獲得合理的軸荷分配;車內(nèi)噪音低，空間利用率高，行李廂體積大。 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。 應(yīng)用：微型和中型轎車(廣泛應(yīng)用)，中高級(jí)和高級(jí)轎車(應(yīng)用日漸增多)。采用發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。 全輪驅(qū)動(dòng) nWD 起源于軍車，主要用于越野車和部分轎車 需在變速箱后裝分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR方案 發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車中部，后輪驅(qū)動(dòng)。 賽車和部分大，中型客車采用，有利于實(shí)現(xiàn)前后軸較為理想的軸荷分布，對(duì)于客車能得到車廂有效面積的最高利用率。 二、液力式傳動(dòng)系布置形式 液力式傳動(dòng)系分為動(dòng)液式和靜液式。 動(dòng)液式：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。其特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低，主要用于中高級(jí)轎車和部分重型貨車 靜液式：又稱容積式液壓傳動(dòng)，通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。其造價(jià)高，使用壽命短，某些軍車上采用。 |
