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關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，問答飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦 問：新能源汽車是順應(yīng)全球節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)的新興產(chǎn)業(yè)，是近幾年來國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)市場(chǎng)。你能否介紹一下目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況？ 答：毫無疑問，新能源汽車是全球一直關(guān)注的熱點(diǎn)。車內(nèi)外幾乎所有的汽車大企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)汽車的研發(fā)。同時(shí)也得到了各國(guó)政府的大力支持，國(guó)內(nèi)外也均有量產(chǎn)車型推出。相比國(guó)外一些成熟的新能源車型，國(guó)內(nèi)新能源汽車的開發(fā)雖然比較早，但發(fā)展的速度并不快，現(xiàn)在已經(jīng)明顯落后。預(yù)計(jì)從2015年開始，新能源量產(chǎn)車型會(huì)有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，互2020年之后，可形成真正的大批量生產(chǎn)。 問：目前看來，國(guó)內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展似乎有雷聲大雨點(diǎn)小之嫌。您認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇到什么樣的瓶頸？市場(chǎng)什么時(shí)候能夠真正上量并實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模的應(yīng)用？ 答：電池的重量、價(jià)格、可靠性一直是電動(dòng)車和混合動(dòng)力車發(fā)展的瓶頸。從汽車電子系統(tǒng)方面其實(shí)已經(jīng)沒有特別困難。當(dāng)然除了電池，整車也需要有很好的系統(tǒng)集成，也需要一定經(jīng)驗(yàn)積累和較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。所以真正要大量被消費(fèi)者接受，還應(yīng)該有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是在2020年以后。 問：同傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車對(duì)于汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了哪些技術(shù)上的挑戰(zhàn)？半導(dǎo)體技術(shù)如何幫助應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？ 答：上面我們其實(shí)已經(jīng)提到電池系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的挑戰(zhàn)。另外，電機(jī)控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是電動(dòng)車和混合動(dòng)力車所面對(duì)的重點(diǎn)部分。 無論面臨哪些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，飛思卡爾豐富的汽車微控制器、集成電路和傳感器解決方案，以及不斷增強(qiáng)的開發(fā)工具和技術(shù)支持，都可以提供幫助。我們不僅在新能源汽車方面，同時(shí)在動(dòng)力總成、車身、底盤 與安全、信息娛樂系統(tǒng)和車載信息服務(wù)以及車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，為設(shè)計(jì)師取得下一代汽車設(shè)計(jì)技術(shù)突破提供全面支持。 問：新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括電機(jī)控制的車載化，是技術(shù)難點(diǎn)之一，半導(dǎo)體技術(shù)如何幫助汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)商解決這個(gè)難點(diǎn)？ 答：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的提高，電機(jī)控制的難度也有所下降。半導(dǎo)體公司通過將很多電機(jī)控制的算法等經(jīng)過硬件管理控制，可以解決電機(jī)控制方面很多問題并簡(jiǎn)化電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，類似雙核MCU的推出，可以大大提高電機(jī)控制的可靠性。并通過增加更多的接口，來實(shí)現(xiàn)新能源汽車各系統(tǒng)之間的聯(lián)系。 問：貴公司提供哪些針對(duì)新能源汽車應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案？能夠幫助新能源汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決哪些瓶頸問題？ 答：飛思卡爾公司是汽車半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們提供微控制器，智能模擬器件和傳感器，并廣泛使用在汽車動(dòng)力系統(tǒng)，汽車底盤和安全系統(tǒng)，汽車車身電子和防盜系統(tǒng)，以及汽車信息娛樂系統(tǒng)中。飛思卡爾幾年前就已經(jīng)開始致力于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。我們的16位、32 位MCU已經(jīng)被很多主機(jī)廠用于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的控制，包括電 機(jī)控制、電池管理、整車控制等。在混合動(dòng)力車方面，我們還有一些用于微混系統(tǒng)的產(chǎn)品，如基于HDTMOS6 Power MOSFET技術(shù)的單片系統(tǒng)芯片可用于起/停系統(tǒng)的 電池監(jiān)控。同時(shí)，更多的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車用器件將會(huì)在2012年陸續(xù)推出。 問：您對(duì)中國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是如何看待的？他們有什么樣的機(jī)會(huì)？面臨的挑戰(zhàn)有哪些？貴公司如何支持中國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？ 答：綠色、安全、娛樂，應(yīng)該是永遠(yuǎn)不變的主題，在中國(guó)也是一樣。當(dāng)然根據(jù)中國(guó)的特點(diǎn)，這三者也會(huì)稍有不同。特別是中國(guó)有很多低端車型需要一些功能相對(duì)較低、同時(shí)價(jià)格也相對(duì)低廉的汽車電子產(chǎn)品。 中國(guó)本土汽車電子無論從規(guī)模、技術(shù)實(shí)力等方面均還比較差。主要集中在以車身電子為主的低端汽車電子方面。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)方面幾乎為零，近期內(nèi)也很難與國(guó)外大的汽車電子公司競(jìng)爭(zhēng)。但相對(duì)傳統(tǒng)車而言，新能源汽車方面，中國(guó)的技術(shù)水平相對(duì)落后得不太多。所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，發(fā)展新能源汽車也是降低CO2排放的好方法。 面向降低排放，保護(hù)環(huán)境，飛思卡爾推出了新一代的基于32位Qorriva MCU的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)解決方案。飛思卡爾在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、新能源車的整車控制、電機(jī)控制、電池管理方面均有相應(yīng)的解決方案，也是降低CO2排放方面有效的解決方案。當(dāng)然，性價(jià)比也非常重要，32位Qorriva MCU由于其先進(jìn)的工藝性能（如已經(jīng)開始有55nm的產(chǎn)品），可以大大提高產(chǎn)品的性價(jià)比。同時(shí)我們單片機(jī)、傳感器、模擬器件等所有汽車電子半導(dǎo)體器件以零缺陷的設(shè)計(jì)理念，均能滿足汽車惡劣環(huán)境的要求。另外，針對(duì)汽車產(chǎn)品使用周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，我們的很多產(chǎn)品均可滿足最小15年的生命周期。 |
