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4月28日，在2025年上海車展期間，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。 去年4月，保時捷全新純電動Macan面向中國市場發(fā)售，建議零售價72.8萬元起，同時新款Taycan4也同步發(fā)售，建議零售價103.8萬元起。有數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%。 值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對手。他認(rèn)為，保時捷與小米的定位存在本質(zhì)差異：小米的極致性能主打“參數(shù)性價比”，而保時捷更強(qiáng)調(diào)品牌歷史、機(jī)械調(diào)校和豪華體驗的“駕駛能力”，其產(chǎn)品價格低廉，難以與保時捷的駕駛質(zhì)感相提并論。 此前，雷軍也多次強(qiáng)調(diào)“保時捷依然是學(xué)習(xí)標(biāo)桿”，并在SU7 Ultra發(fā)布會上表示“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”。 現(xiàn)如今汽車從 “機(jī)械產(chǎn)品” 進(jìn)化為 “移動智能終端”，競爭的核心已從發(fā)動機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)向芯片、算法和生態(tài)。未來已來，保時捷CEO的表態(tài)暴露了傳統(tǒng)車企在數(shù)字時代的集體迷茫。保時捷的 “堅守” 或許能延續(xù)品牌的輝煌，但中國汽車的 “覺醒”，正在書寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。 （cr：網(wǎng)絡(luò)） |
