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近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，將行業(yè)“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)推至輿論風(fēng)口。這份倡議明確提出“企業(yè)不得以低于成本的價格傾銷商品”“優(yōu)勢企業(yè)不得擠壓其他主體生存空間”等四項核心主張。 對此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示贊同倡議。車企之間“價格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] 
5月23日以來，部分乘用車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當(dāng)日股價跌幅超5%。在商用車板塊，價格戰(zhàn)也是家常便飯，甚至是清庫存的萬能鑰匙。但從長遠(yuǎn)來看，價格戰(zhàn)的危害遠(yuǎn)不止于企業(yè)利潤壓縮，更導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性風(fēng)險：零部件供應(yīng)商因主機(jī)廠壓價被迫降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，消費者面臨售后服務(wù)縮水甚至車輛安全隱患。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“內(nèi)卷式”競爭的出現(xiàn)，是多重因素交織的結(jié)果。首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，這一過程中，市場競爭加劇、優(yōu)勝劣汰成為常態(tài)，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期的必然現(xiàn)象。其次，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，部分企業(yè)為了爭奪市場份額，采取了激進(jìn)的價格戰(zhàn)策略，而這種行為在缺乏有效監(jiān)管的情況下，逐漸演變?yōu)榉抢硇缘摹皟?nèi)卷式”競爭。此外，隨著市場需求放緩，車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不采取激進(jìn)的價格戰(zhàn)策略。同時，創(chuàng)新驅(qū)動不足，導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇，弱勢企業(yè)缺乏研發(fā)能力，而頭部企業(yè)則陷入價格戰(zhàn)，利潤受損，投入意愿下降，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的惡性循環(huán)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會的倡議，本質(zhì)是為行業(yè)劃定競爭底線。在全球化競爭加劇、技術(shù)迭代加速的今天，中國車企若繼續(xù)深陷價格戰(zhàn)泥潭，或許或把整個行業(yè)推向未知之地。當(dāng)前，不管是乘用車還是商用車，更需以技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、生態(tài)構(gòu)建為核心競爭力。唯有如此，方能在2030年碳達(dá)峰目標(biāo)下，實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的跨越。這場倡議，不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在全球價值鏈中占據(jù)高端位置。 （cr：網(wǎng)絡(luò)） |
