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8月12日，美國汽車巨頭通用汽車（GM）正式宣布重新發力自動駕駛汽車領域，并計劃召回部分此前被裁撤的Cruise自動駕駛部門前員工，以加速推進全自動駕駛技術的研發。這一戰略轉變由新任首席產品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）主導，他憑借在特斯拉領導Autopilot團隊及聯合創立Aurora公司的豐富經驗，推動通用汽車重返自動駕駛技術前沿，目標直指L3至L5級別的自動駕駛系統。 通用汽車曾是自動駕駛領域的先行者，早在2017年就推出了Super Cruise自動駕駛輔助系統，并致力于開發名為Cruise Origin的自動駕駛出租車項目。然而，去年12月，該公司暫停了Cruise的Robotaxi擴張計劃，轉而優先發展面向個人車輛的高級駕駛輔助系統（ADAS），并整合Cruise的部分團隊和技術。如今，隨著斯特林·安德森的加入，通用汽車決定調整戰略方向，重新聚焦全自動駕駛技術的研發。 據知情人士透露，通用汽車計劃召回數百名曾任職于Cruise自動駕駛部門的工程與運營精英，以重塑其乘用車自動駕駛技術的研發能力。這些員工曾在復雜城市路況中積累感知、規劃、仿真與安全體系方面的經驗，他們的回歸將幫助通用汽車縮短研發周期，避免關鍵技術的流失。斯特林·安德森表示，自動駕駛仍是未來出行的核心方向，通用汽車必須確保在這一領域保持領先地位。 此次戰略調整標志著通用汽車在自動駕駛領域的重大轉變。與此前側重于Robotaxi平臺化擴張不同，新戰略更加注重安全冗余、成本控制與量產能力的平衡。通用汽車將優先開發能夠在特定條件下無需人類干預運行的L3或L4級自動駕駛系統，并最終邁向完全自動駕駛的L5級別。公司發言人強調：“我們正在加快開發能夠在無人監督的情況下運行的自動駕駛技術。” 斯特林·安德森的領導風格和技術路線為通用汽車的自動駕駛戰略注入了新思路。他在特斯拉期間主導了Model X項目及Autopilot系統的交付，并在Aurora公司積累了自動駕駛卡車領域的經驗。他提出，通用汽車的自動駕駛研發應聚焦個人車輛，采用混合感知技術以確保安全冗余，同時利用軟件定義與數據閉環提升研發效率。這一方法論將指導通用汽車復用Cruise團隊在復雜場景、仿真驗證及傳感器融合方面的技術積累，從而加速L3至L5級自動駕駛技術的落地。 通用汽車的這一決策也反映了自動駕駛行業競爭格局的變化。此前，Cruise在舊金山開展無人化試運營時曾因安全事故導致監管收緊，高昂的單車成本及對高精地圖的依賴也讓其規模化與盈利面臨挑戰。面對行業資本環境趨緊與公眾信任度下降的壓力，通用汽車選擇暫停大規模Robotaxi擴張，轉而將資源投入可量產的ADAS技術，并在此基礎上逐步向更高級別的自動駕駛演進。 分析人士認為，通用汽車此次重啟自動駕駛戰略，不僅是對技術路線的重新審視，更是對未來智能出行市場的戰略布局。通過召回Cruise核心團隊并聚焦L3至L5級技術研發，通用汽車希望在特斯拉、Waymo等競爭對手之外，開辟一條兼顧安全、成本與商業化可行性的自動駕駛發展路徑。能否在新一輪技術競賽中突圍，將成為通用汽車未來十年競爭力的關鍵考驗。 |
