“電，就是地鐵的血液。機車牽引、照明、信號、自動扶梯、通信、防災報警等設施的運行都離不開電。”同行的浙江蕭山供電局白東亞與記者有共同的感受，地鐵里的電力元素無所不在。 這些電從哪里來？又是如何作用的呢？ “地鐵的供電系統非常復雜，變電站是供電配套建設的第一站。”白東亞為記者解開疑團，他說，杭州城4座110千伏變電站為地鐵提供源源不斷的電能，每座變電站都放置了2臺2萬千伏安變壓器，動力十足。 白東亞介紹說，在110千伏變電站里，電能先轉換為35千伏交流電，然后傳輸到地鐵專用變電站等電力系統中。 “地鐵專用變電站有兩種，一是牽引變電站，一是降壓變電站，擔負不同功能。前者將轉換后的電能送至軌道，為機車運行提供動力。后者將高壓電能轉換低壓電能，通過電纜線路向車站及區間的照明等負荷供電。” 電能送至軌道，如何傳送至列車呢？據鐵路施工負責人段虎介紹，杭州地鐵1號線的隧道上空已經架設了接觸網，列車運行時，地鐵司機按動按鈕，機車上安裝的受電弓可將電引入列車獲得電力，便可驅動地鐵前行。 如何保障用電安全？ 接觸網剛柔結合，雙電源保證，發生臨時停電列車照樣能跑。 列車靠電跑起來，那么在未來運行中是否會出現漏電的危險情況？ 地鐵用電的安全性乘客大可放心。據記者了解，杭州地鐵采用剛柔結合的接觸網懸掛方式供電，這種供電方式安全系數非常高，不但可以為機車提供更穩定的電能，安裝時還設有絕緣架，保證運行時乘客的安全。 機車運行動力是電，一旦停電了，是不是機車就跑不起來了呢？ “杭州地鐵采用雙回路供電方式，給地鐵上了雙保險。”白東亞為記者消除疑惑，所謂雙回路供電就意味著機車運行中，一旦出現停電，另一條線還能照常為地鐵供電。 當然，僅源頭可靠還是不夠的，機車的每個供電環節都不容有失。杭州地鐵35千伏中壓供電網絡采用了雙環網接線方式，比起單環網接線，相當于又多了一層保障。同時，全線采用一套電力監控系統，負責對全線各變電所、接觸軌設備運行的實時控制和數據采集，監視供電系統設備的運行狀況，及時掌握和處理供電系統的各種事故、警報事件，保證供電的可靠性和安全性。 科普 地鐵軌道兩種受電方式 地鐵機車供電方式有兩種，分別為第三軌供電和接觸網供電。 第三軌供電，就是在兩條并行鋼軌的外側，再建一條鋼鋁復合軌，機車伸出一個受電桿，接觸第三軌獲得電力。 接觸網供電，是沿鋼軌上空架設向的輸電線路，通過裝在機車頂上的受電弓向機車傳送電能。從外形上看，接觸網與機車連接方式好比給機車梳了兩根“辮子”。 相關 杭州地鐵1號線簡介 杭州地鐵1號線是杭州市首條軌道交通，其110千伏電源工程由杭州市電力局負責管理，該工程包括了110千伏鐵新業變、鐵近江變、鐵迎賓變和鐵工農變，并新建9回電纜線路、7個110千伏間隔、3條地鐵12芯光纜線路。 9月25日，隨著110千伏鐵工農變的順利通電，杭州地鐵1號線電源接入工程全部完工。 來源：亮報 |
