3月19日，世界首列氫能源有軌電車在位于青島的中國南車四方股份公司竣工下線，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續行駛100公里，最高運行時速可達70公里。這輛車是繼永磁現代有軌電車和混合儲能式有軌電車后，南車四方在有軌電車領域的又一重大創新成果，填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。 氫燃料作為一種新型清潔能源，是當前全球新能源開發利用的主流方向之一。氫燃料電池技術已在汽車業得到商業化運用，而在軌道交通領域尚處早期階段，未有成熟的應用，尤其在有軌電車領域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯合業內權威科研院所，歷時近兩年的攻關，突破了將氫燃料電池應用于有軌電車的一系列關鍵技術，率先開發出氫能源有軌電車。 世界首列氫能源有軌電車內部（3月18日攝） 南車四方股份總工程師梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，其功能相當于一個“發電機組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結合的化學反應產生電流，源源不斷輸送電能，驅動有軌電車。同時，氫能源有軌電車全線無接觸網運營，不影響城市景觀，也無需沿途設置充電站，節約了整體投資成本。 氫能源有軌電車不僅解決了常規有軌電車需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應過程最高溫度不超過100℃，不會產生氮氧化合物，唯一產物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環保。 據梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應用了同步永磁電機直驅、鉸接轉向架兩項世界領先技術，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉彎靈活、曲線通過能力強等技術優勢。 車輛設計采用模塊化，可2至5節靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節編組，設座位60多個，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進的100%低地板技術，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。 梁建英介紹說，繼接觸網式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應用為標志的現代有軌電車“3.0時代”。 |
