作者：GeekCar
在今年 CES 上，法拉第未來（Faraday Future，下稱 FF）雖然帶來了酷炫的 FFZERO1，但概念畢竟是概念。在技術方面，FF 除了拿出 VPA 平臺外，似乎我們一無所知。其實從 FF 的專利中，我們還是能獲得一些細節的。 在去年，FF 的工程師團隊已經提交了超過 100 份專利。終于，在今年 3 月初，FF 宣布，美國專利局審批通過了 FF 的第一項專利。 FF 逆變器的技術解析 FF 剛獲得通過的專利是與電動車逆變器有關的，FF 稱之為「FF Echelon Inverter」。逆變器在電動車上是一個利用高頻電橋電路，將電池輸出的直流電，變換成交流電機所需交流電的電子器件。逆變器之于整套電動車動力系統，就像是電池和電動機之間的橋梁，它控制了充電和放電速率、電壓等級、電機轉速�？傊憧梢院唵卫斫鉃�，電機怎么轉，都得聽它的。 關于這項專利的注冊信息，你可以看下面的圖。
負責研發這款逆變器的是 Silva Hiti，擔任 FF 的電動系統高級主管。在來到 FF 之前，他曾在通用工作了 14 年，拿下了 70 多項電動機相關的專利。 至于這項專利的另兩位申請人，Young Mok Doo 和 Steven Schulz，仔細查看他們的履歷之后就會發現，他們都曾在通用工作，并且負責了通用 EV1 項目的研發。 這么看來，FF 負責逆變器基本是通用 EV1 項目的原班人馬…
關于 FF Echelon Inverter 的性能，FF 官方表示其「功率密度」與競爭對手的產品相比，高出了「20-30%」。在設計之初，工程師們就考慮到了必須要減少逆變器中機械結構的復雜程度。在這款逆變器中，他們減少了晶體管以及其他復雜機構的數量，來保證整體的穩定性和可靠性，從而達到事半功倍的效果。另外，在其專利中提到可能會有液冷系統。
目前，FF 只公布了有限的圖片。但是根據圖中電線和產品外形的比例，你可以發現，它真的很小，結構非常緊湊。按照 FF 的說法，這對于降低生產工藝復雜性，以及產品成本都非常有利。至于 FF Echelon Inverter 的更多詳細數據，FF 并沒有公布。 但是你可以繼續往下看…
「競爭對手」都是怎么做的？ 在很多文章的標題里，FF 經常被拿來和特斯拉對標，我們可以看看特斯拉的逆變器。 據報道，特斯拉的逆變器供應商是「International Rectifier」（已與英飛凌合并），產品直接運到特斯拉的 Fremont 工廠。動力電子市場分析師 Alex Avron 在試過 MODEL S P85D 后，是這么說的：「他們用了 20 年前的動力電子模塊封裝技術，造了一輛世界上最快的電動車，就這么簡單。」他所說的「20 年前」，指的是一直延續下來的 TO-247 技術。
特斯拉 MODEL S 車型的逆變器，峰值功率可達 320kW，最大可承受 1500A 電流。在上面這張圖中，應該是包含了整流器，用于把交流電轉換成直流電給電池充電，也就是我們常說的「動能回收」。特斯拉的逆變器，性能確實比較強悍，但是從尺寸上來說確實有點大了，跟一個花盆差不多。（PS：許多黑客經常嘗試入侵特斯拉的逆變器，并且有的成功了…） 另外，我們還可以看大陸集團子公司 Zytek Automotive 的一款逆變器產品：峰值功率 250kW，最大電流 1000A，效率 97.5%；長 40 厘米，寬 30 厘米，高 11 厘米，重 12 公斤；功率密度是 18kW/L。
最后，我們通過 FF Echelon Inverter 與特斯拉、Zytek 的逆變器做對比，可以與推測：由于這個樣品實在是很小，所以其總功率不會太大�？偟膩碚f，這還只是一個原理驗證機。 所以，如果 FF Echelon Inverter 要做到功率密度比同類產品高出 20-30%，并且結構設計又是如此緊湊，又要用車規級的標準來生產，「成本」絕對會是一大問題。（特斯拉采用略顯古老的封裝方式，或許就是平衡成本、性能和可靠性后的結果） 但專利畢竟是專利，目前 FF 的產品定位并不明朗。上面只是對 FF 拿到的第一項專利的觀點，它離產品化還很遠。想到 FF 已經有了 500 多名員工，去年已經提交了 100 多項專利，我們不禁去想這么多專利到底都是什么… |
