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來源：華爾街見聞 工業(yè)和信息化部副部長辛國斌9月9日表示，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，但辛副部長當(dāng)時(shí)并沒有給出具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。 比亞迪是目前中國最大的電動汽車制造商。比亞迪董事長王傳福9月21日發(fā)聲，稱2030年前中國將全面停止銷售高污染汽車。 王傳福：原油進(jìn)口依賴將促使政府提前淘汰燃油汽車 王傳福當(dāng)日在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，對原油進(jìn)口依賴的憂慮將促使政府出臺淘汰燃油汽車的積極時(shí)間表。 他預(yù)計(jì)，2020年公共汽車將全面電動化，2025年重型卡車全面電動化，“到2030年包括所有轎車在內(nèi)，中國將全面普及電動汽車。” 這不僅是因?yàn)榄h(huán)境污染和交通擁堵問題，最迫切的原因是中國的石油安全。中國很快就會無油可用。 從比亞迪和北京汽車到通用汽車和特斯拉，全球車企都在焦急地等待中國政府公布政策面上的最后期限。 工業(yè)和信息化部副部長辛國斌9月9日表示，政府正在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，研究制定停止生產(chǎn)銷售燃油汽車的時(shí)間表。自那之后，比亞迪香港股價(jià)已上漲逾50%。 2030年全面普及電動車并不現(xiàn)實(shí) 只是利益相關(guān)者在“許愿”？ 隨著淘汰燃油汽車的政策逐步落實(shí)，預(yù)計(jì)將大幅促進(jìn)比亞迪汽車和電池的銷量增長。就這一點(diǎn)來說，王傳福的這番話更像是利益相關(guān)者在向中國政府“許愿”，而不能反映切實(shí)可行的政策目標(biāo)。 上海汽車行業(yè)咨詢公司Automobility公司負(fù)責(zé)人Bill Russo接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，“如果你是中國電動汽車的主要制造商，你當(dāng)然會希望燃油汽車停售的情況盡快發(fā)生；王傳福會尋求電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也是情理之中。Russo指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的大部分參與者還沒有準(zhǔn)備好全面電氣化。 “設(shè)定目標(biāo)很容易，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就很難了。”Russo表示，“我想你會看到很多中國企業(yè)甚至外國企業(yè)的大量游說活動，希望中國政府能夠維持現(xiàn)狀。” 王傳福稱，比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預(yù)計(jì)將在年底前公布首份合同。比亞迪也正在討論聯(lián)合投資生產(chǎn)電池。比亞迪港股股價(jià)昨日一度上漲7.3%，有望創(chuàng)出七年多來最高水平。 又是2030年！高盛稱2030年是電動汽車銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn) 見聞主編精選文章《燃油車的“末日”、電動車的“狂歡”？關(guān)鍵的時(shí)點(diǎn)是2030年》中提到，高盛此前就曾預(yù)計(jì)，2030年將會是電動汽車銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2030年以前，電動汽車銷量只占到8%；到2040年電動車銷量將會占到全球汽車銷量的32%。 高盛選定2030年為關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，主要基于兩個(gè)原因： 首先，政府政策推動內(nèi)燃機(jī)引擎效率不斷提高，2030年之前內(nèi)燃機(jī)引擎汽車仍舊會是主導(dǎo)，但是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)引擎的性能提升接近極限或者成本高昂時(shí)，電動汽車的普及之日也就臨近了； 再者，投資回報(bào)時(shí)間（即需要花費(fèi)多久時(shí)間，電動汽車節(jié)省的汽油費(fèi)才能彌補(bǔ)購買時(shí)的差價(jià)）大幅縮短。如果投資回報(bào)時(shí)間縮短到3年，那么電動車市場會轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲M(fèi)者驅(qū)動。 目前高昂的價(jià)格仍是阻礙消費(fèi)者購買電動汽車的主要原因之一，而電池的價(jià)格是電動汽車成本的重要組成。高盛預(yù)計(jì)，如果在用電價(jià)格沒有變化的情況下，隨著電池價(jià)格的大幅下降，電動汽車的需求將在2025至2030年迎來騰飛。 |
