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無論是在汽車動力總成、中央控制單元，還是在車身及舒適性系統中，電子元部件的使用比例都在不斷增加，與此趨勢相伴的是，車內安裝的系統日益復雜，這使得設計師們需不斷對其方案作相應的修正。現在，來自產品研發各個環節的6家合作伙伴已攜起手來，努力探索總體化解決方案。RESCAR 2.0研究項目（RESCAR是德文首字母縮寫，意指適用于電動車領域各項應用的新型電子元部件的魯棒性設計）的成員，致力改善汽車電子元部件的可靠性和魯棒性。德國聯邦教育和研究部（BMBF）將該項目納入由其出資開展的“STROM”（德文首字母縮寫，意指適用于電動車的關鍵技術）計劃的范疇，計劃出資大約650萬歐元，支持該研究項目的開展。加上合作伙伴的配套資金，這一合作研究項目在今后三年內的總預算為1,330萬歐元左右。 由于汽車中使用的電子元器件的比例不斷增長，各模塊之間的交互正變得前所未有的復雜。而且，如果要將汽車中央系統中——譬如轉向和制動系統——的機械和液壓裝置用相應的電子電氣部件替換，必須遵守嚴格的安全標準。這些安全因素以及元器件之間相互關聯性，必須在半導體研發階段就開始考慮，以符合各項應用要求。 RESCAR 2.0旨在優化電動車系統電子電氣元器件的整體開發流程，使得從一開始就能準確預知整個系統的魯棒性和可靠性。該項目的任務之一是開發一套用于獲取和處理有關新元器件的需求的方法。此外，還要進行魯棒性分析來研究新元器件是否符合有關的應用。要研究的元器件包括低壓模擬、數字電路及高壓混合信號集成電路和傳感器系統。 來自產品研發各個環節的六家合作伙伴加入了RESCAR 2.0，他們分別是：奧迪股份公司、寶馬集團（關聯項目合作伙伴）、德國ELMOS半導體股份公司、德國國家信息技術研究中心（FZI）、英飛凌科技股份公司及羅伯特•博世有限公司。此外，為該項目提供支持的機構還包括：位于柏林的弗勞恩霍夫可靠性和微整合研究院（IZM）、位于德累斯頓的弗勞恩霍夫集成電路研究所（IIS）、德累斯頓工業大學、漢諾威大學和圖賓根大學。英飛凌是該項目的協調單位。 在能源需求和個人出行需求日益上漲的背景下，電動車的重要性正日益凸顯。電動車可使用可再生能源，從而幫助降低污染物排放量。德國聯邦政府提出了讓德國成為電動車生產和消費大國的目標，到2020年上路的電動車要達到100萬輛。RESCAR 2.0可為此作出重要的貢獻，因為要想讓公眾接受電動車，電動車本身必須具備能媲美傳統汽車的性能、安全性和便捷性。 |
