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汽車的里程焦慮和充電焦慮一直是新能源汽車一直困擾大家的問題，為了解決這些焦慮，目前有兩種正在快速發展的技術，一是汽車快充（超級快充）技術，二是汽車換電技術。這兩種技術和連接器息息相關。 汽車換電技術也就是將整塊電池快速地從電動汽車上拆下來并把另一塊電池裝上去，是完全不同于整車充電的一種將車和電池分離的補能方案。就目前來說，換電的時間是要比充電時間短上不少的。換電模式能夠節約出一些時間成本，避免充電時間過長，一定程度上可以解決新能源汽車的里程焦慮，還能幫助減低電網負荷。 換電技術不會像快充技術那種對充電和電池相關的技術要求那么高，換下的電池交于換電站統一處理，也比較省事便捷。但是其弊端在于這種補能模式需要大量的基礎建設，而且需要電池標準化的程度很高，所以推廣起來也并非一帆風順。另外這種車身與電池分離的設計不太符合電動汽車往一體化集成化發展的趨勢。 根據相關數據，預計2025年國內換電站規模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業。其中換電連接器是換電技術必不可少的核心組件，用于連接動力電池與汽車接口，根據中信證券給出的國內數據，在政策的支持下，換電連接器市場將會以每年83%的年復合增長率增長，2025年可以達到27億元。 換電連接器由快換插頭、插座和相關電纜組成，是電池包唯一的電接口，需要能夠同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。根據不同車型的換電頻率，換電連接器對插拔性能和承壓性能有所不同，換電連接器的核心技術實力體現在大的浮動補償能力和高壽命技術指標上。 快充會不斷向大功率突破，這背后仍有著不少諸如散熱、高壓承載等方面的難題，為了使快充連接器能支持更高的功率水平，連接器廠商紛紛在熱建模、仿真技術、材料、冷卻技術上開始創新與突破。雖然這些技術需要很長時間去積累和摸索，但是日后能將充電時間縮短到什么程度還是值得一直期待的。 不論是通過換電進行汽車補能還是快充為汽車充電，如何縮短補能時間是二者共同的目標。二者都對連接器提出了很高的要求，充/換電市場的高增長也讓國內外廠商在新賽道上的競爭越來越激烈。 |
