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英特爾汽車業務致力于采用更具靈活性與多樣性的開放式架構 作者：Jack Weast，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理 我從小生活在一個酷愛汽車的家族中，對汽車有著近乎狂熱般的喜愛。人們戲言稱我們家私人汽車的數量必須超過我父母結婚的周年數，而我父母已經將這一紀錄保持了近 50 年。我們有許多輛阿爾法、科爾維特、克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬、名爵、梅賽德斯、凱迪拉克、雪佛蘭、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普車、還有一輛道奇公羊面包車和卡車、本田，還有很多車我甚至都記不清了。 
作為英特爾汽車事業部的領導者，老實說，我來到這里是出于對汽車的熱愛。 然而隨著時間的流逝，我的家人由于超過了安全駕駛年齡，他們不得不放慢了購置汽車的速度。我們則不可避免地面臨著一個汽車行業時代的末期。 變革已至，適者生存 汽車行業正面臨著一場前所未有的變革風暴：向電動汽車的轉型、無處不在連接的出現、云到邊緣架構的演進，以及50多年來由于新興汽車制造商的加入，所帶來的市場混亂。 正如安迪·格魯夫所說，“只有偏執狂才能生存”，如今就到了一個“超級偏執”的時刻。在汽車行業，我們正面臨著iPhone時刻。誰能擁抱變革、摒棄傳統思維模式，同時推進其流程以反映IT行業的變革步伐，誰就能生存下來。 在我的一生中，甚至在我父母的一生中，現代“汽車”真的沒有太大變化。當然，發動機比從前更強大、更高效了；在發生車禍時，汽車的安全性也有所提升；車燈也都進化為了LED燈。但自從20世紀60年代初，我父親開始駕駛以來，現代汽車的基本結構就沒有改變過了。
從那時沿用至今的單一模式造就了現代汽車，它包含超過一英里長的銅線纜，連接100多個獨立的電子控制單元（ECU），每個單元都提供汽車的某一功能，比如一個ECU負責座椅加熱器、一個ECU負責空調、一個ECU負責電動車窗。現代汽車中的每一個功能都是零碎、逐一添加的，這導致了在21世紀的今天，汽車結構在技術和經濟上都對可持續發展不太友好。 在IT行業中，我們早已遠離了嵌入式單功能設備，并轉向了現代高性能計算系統。基于軟件所帶來的驚人的潛力，不同功能和負載可在單一、集中的系統上運行，顯著降低成本并帶來能效優勢。自從二十多年前，軟件定義的高性能系統被引入IT行業以來，IT行業以及其他使用過該系統的行業從未想要變回傳統系統。 專注打造軟件定義汽車 因此，改變雖不易，然有志者事竟成。汽車制造商應該做什么？他們如何找到能夠幫助他們完成這項轉變的生態伙伴？ 在英特爾，我們專注于做好軟件定義。 我們絕不會空談軟件定義體系架構，然后讓客戶依然受限于專有架構和 專有API 。這既不是IT行業的運作方式，也不會在汽車行業奏效。軟件定義的本質是開放的體系架構和API，這不僅支持跨芯片供應商使用，還可以在汽車到云端之間重復使用和互操作。英特爾汽車解決方案致力于采用開放式架構，我們絕不會限制您使用特定操作系統或API，您也不會受制于英特爾硬件。 我們對開放性的承諾也延伸到了芯片上。客戶可以使用英特爾代工服務，并通過 UCIe標準將其定制的小芯片集成到標準英特爾汽車路線圖產品中。作為唯一可提供此類功能的汽車行業供應商，英特爾正在不斷強調其對軟硬件開放平臺的承諾。 對于生態伙伴來說，英特爾是幫助行業在恰當的時機實現這一重大轉變的不二之選，因此我們誠邀您再次來了解英特爾汽車業務所能夠為您提供的一切價值。 |
