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近日，由我國主導制定的國際標準《道路車輛 窄帶輻射電磁能的抗擾性 V2X輻射抗擾度》（ISO/TR 17716:2025）正式發布。這一標準作為全球首個針對網聯車輛電磁輻射抗干擾能力的國際規范，標志著我國在智能網聯汽車領域的技術創新與標準制定能力邁入全球領先行列，為全球智能交通系統建設提供了關鍵技術支撐。 填補行業空白，破解V2X技術落地難題 V2X（車聯網）技術通過車輛與道路基礎設施、其他車輛及行人間的實時通信，將單車感知范圍從百米級擴展至公里級，有效突破復雜路況、極端場景及多車協同中的感知局限。然而，汽車行駛環境中的電磁干擾問題長期制約著技術落地——手機基站、雷達、高壓電線及其他車輛電子設備產生的電磁信號，極易導致V2X通信中斷或功能失效，成為智能交通系統安全運行的重大隱患。 此次發布的國際標準首次構建了完整的電磁輻射抗擾度測試體系，針對V2X通信鏈路提出系統性解決方案。標準明確了通信參數配置、天線空間布局、豁免帶寬范圍等核心指標，創新性提出多維度監控與動態濾波技術，確保網聯車輛在復雜電磁環境中仍能保持穩定通信。例如，針對5G基站與車路協同設備的頻段重疊問題，標準規定了動態頻譜分配機制，使通信誤碼率顯著降低，為自動駕駛車輛在高速場景下的協同決策提供可靠保障。 凝聚國際智慧，構建全球技術共識 該標準的制定匯聚了中、韓、法等國頂尖科研力量。我國專家團隊聯合國際標準化組織，歷時三年完成技術攻關，突破高頻段電磁兼容測試、多協議協同干擾抑制等關鍵技術。韓國電子通信研究院、法國國家科學研究中心等機構深度參與標準驗證，通過模擬城市峽谷、隧道、高速等典型場景的電磁環境，確保測試方案的普適性與嚴謹性。 標準中提出的“分層抗擾度評估模型”成為國際共識。該模型將電磁干擾影響分解為信號層、協議層、應用層三個維度，為全球車企及設備供應商提供統一的技術評估框架。目前，寶馬、現代等跨國車企已宣布將依據新標準升級現有車型的車聯網模塊，華為、中興等通信企業則同步開發符合標準的路側單元設備，推動產業鏈上下游協同創新。 賦能產業升級，重塑全球競爭格局 對產業而言，該標準的實施將降低企業重復測試成本，加速車聯網設備規模化應用。據行業分析，標準統一后，車企每款車型的電磁兼容測試周期可大幅縮短，研發成本顯著降低。對交通系統而言，更穩定的V2X通信將提升自動駕駛安全性，預計可使復雜場景下的交通事故率大幅下降，助力城市交通效率提升。 從國際競爭視角看，此項標準標志著我國從技術跟隨者轉變為規則制定者。此前，全球車聯網領域缺乏統一的電磁兼容標準，導致設備互操作性差、跨國認證流程繁瑣。我國主導制定的ISO/TR 17716:2025填補了這一空白，為“一帶一路”沿線國家智能交通項目提供技術范本，增強了中國方案在全球產業鏈中的話語權。 推動標準落地，開啟智能交通新時代 目前，該標準已同步納入我國強制性產品認證目錄，多家頭部車企宣布將依據新標準升級現有車型。市場監管總局相關負責人表示，下一步將聯合工信部、交通部等部門，推動標準在高速公路車路協同、城市智慧交通等場景中的示范應用，同時加強與國際標準化組織的合作，探索將中國經驗轉化為全球通用規則。 隨著5G-A、6G等新一代通信技術的演進，車聯網將面臨更復雜的電磁環境挑戰。我國專家團隊正著手研發基于人工智能的電磁干擾預測系統，通過機器學習模型實時優化濾波參數，進一步提升V2X通信的魯棒性。可以預見，在標準引領與技術創新的雙輪驅動下，一個更安全、更高效的智能交通時代正加速到來。 |
