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據(jù)《中日新聞（Chunichi Shimbun）》周二報(bào)道的消息，豐田正在開發(fā)一款利用新型電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，這種新型電池能夠大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并減少充電時(shí)間。《中日新聞》的消息稱，豐田計(jì)劃從2022年開始銷售這款電動(dòng)汽車。 《中日新聞》報(bào)道稱，豐田的這款新型電動(dòng)汽車將在全新的平臺(tái)上生產(chǎn)，將使用完全固態(tài)電池，從而讓這款電池能夠在幾分鐘之內(nèi)完成充電。不過，《中日新聞》沒有披露此消息的來源。 相比較而言，當(dāng)前的電動(dòng)汽車主要使用鋰電池，這種電池即使采用快充技術(shù)，每次完成充電仍需要20至30分鐘的時(shí)間，而且每次充完電后的續(xù)航里程往往只有300至400公里（約合185至250英里）。 《中日新聞》還稱，豐田公司決定盡早于2022年在日本市場銷售這款新型電動(dòng)汽車。 豐田發(fā)言人Kayo Doi表示，該公司不會(huì)對(duì)具體的產(chǎn)品計(jì)劃置評(píng)，但補(bǔ)充稱豐田計(jì)劃2020年之后開始商業(yè)推出完全固態(tài)電池。 在電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)汽車替代產(chǎn)品的零排放交通工具而在全球日益受到歡迎的時(shí)代之下，作為日本最大的汽車制造商，豐田公司正在努力縮小與日產(chǎn)和特斯拉等電動(dòng)汽車行業(yè)引領(lǐng)者之間的差距。 不過，豐田公司能否超越對(duì)手，這還不得而知，因?yàn)樾滦碗妱?dòng)汽車的量產(chǎn)在質(zhì)量管控和可靠性方面的要求更加嚴(yán)格。 里昂證券汽車行業(yè)分析師克里斯托弗-里切特（Christopher Richter）表示，“實(shí)驗(yàn)室與生產(chǎn)之間還存在相當(dāng)長的一段距離，距離2022年還有幾年時(shí)間，未來幾年還會(huì)發(fā)生很大的變化。”新型電動(dòng)汽車到底會(huì)何等迅速地竄紅市場，將在很大程度上依賴于電池成本。 盡管早已經(jīng)推出了氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力車，而且這也被認(rèn)為是讓汽車更加綠色環(huán)保的最合理技術(shù)，但是，豐田去年仍宣稱，該公司希望將續(xù)航里程更長的電動(dòng)汽車加入到現(xiàn)行的產(chǎn)品線中，并為此成立了一個(gè)由總裁豐田章男（Akio Toyoda）領(lǐng)導(dǎo)的新部門，專門開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車。 消息稱，豐田計(jì)劃最早在2019年開始在作為全球最大汽車市場的中國量產(chǎn)電動(dòng)汽車，這款電動(dòng)汽車將根據(jù)現(xiàn)有的C-HR運(yùn)動(dòng)型多功能車，同時(shí)使用鋰電池等打造。 寶馬之類的其他汽車制造商如今也在開發(fā)全固態(tài)電池，并計(jì)劃在未來10年內(nèi)量產(chǎn)。 固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)而非液態(tài)電解質(zhì)，從而比目前市場上出現(xiàn)的鋰電池更加安全。 |
