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來源：TrendForce集邦咨詢 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新調(diào)查，2025 年第二季全球純電動(dòng)車（BEV）、插電混合式電動(dòng)車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車（NEV）新車銷量達(dá)486.8 萬輛，年增30%。若計(jì)入油電混合車（HEV），第二季電動(dòng)車（EV）銷量更達(dá)到645.6萬輛，占全球汽車總銷量29%。 純電車（BEV）銷量達(dá)328萬輛，年成長39% BYD（比亞迪）以18.3%的市占率穩(wěn)居BEV最大品牌，銷量年增率高達(dá)43%。Tesla（特斯拉）雖維持市占第二名，但在中國、北美、西歐等市場表現(xiàn)衰退，即便于韓國、挪威和土耳其有所成長，也難以彌補(bǔ)主要市場的下滑幅度，導(dǎo)致第二季整體銷量年減約14%。 Geely（吉利）保持市占第三名，占比約6.4%。第六、七名的Leapmotor（零跑）和XPeng（小鵬）則首度達(dá)成季銷售10萬輛以上，尤其Leapmotor的成長速度驚人。第九名Xiaomi（小米）雖然目前銷量仍以SU7為主，季成長幅度不大，但隨著后續(xù)車型增加及產(chǎn)能擴(kuò)充，其表現(xiàn)值得期待。Hyundai（現(xiàn)代）受惠于韓國市場的政策激勵(lì)，第二季銷量年增41%，市占排名第十。 插電混合式電動(dòng)車（PHEV）銷量為158.7萬輛，年增15% BYD雖在PHEV市場保持領(lǐng)先，但激烈競爭造成其第二季銷量年減12%，市占率因此由先前的近40%下降至28.9%，BYD失去的市場正被其他中國品牌瓜分。第二名的Li Auto（理想）得益于銷量年增11%，第二季市占率微幅上升至7.4%，AITO（問界）的占比更成長至6.2%，位居第三。 值得一提的是，BYD集團(tuán)的子品牌Denza（騰勢）推出新車型 N9 后，銷量實(shí)現(xiàn)41%的逆勢增加，成功擠進(jìn)第二季前十名。盡管聚焦高價(jià)市場的Denza和同集團(tuán)品牌Fang Cheng Bao（方程豹）都有所成長，但Fang Cheng Bao專注在較小眾的性能越野車市場，對整體銷量貢獻(xiàn)有限。因此，BYD集團(tuán)若想維持市占優(yōu)勢，仍需依賴其主力品牌中銷量更廣泛的BYD品牌車型。 TrendForce集邦咨詢表示，隨著中國市場積極遏制不合理的汽車價(jià)格戰(zhàn)，預(yù)計(jì)2025年下半年市場的各項(xiàng)折扣優(yōu)惠將減少。屆時(shí)，中國市場的消費(fèi)力將主要由以舊換新補(bǔ)貼和新能源汽車購置稅減免驅(qū)動(dòng)，兩項(xiàng)政策按計(jì)劃皆將于年底結(jié)束。美國市場部分，相關(guān)政策將于9月30日結(jié)束電動(dòng)車補(bǔ)助，雖然車廠正呼吁消費(fèi)者把握最后期限購車，但在美國能源政策明顯轉(zhuǎn)向的情況下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)缺乏發(fā)展前景。整體而言，預(yù)估2025年全球新能源車銷量為1,970萬輛，年增21%，預(yù)期2026年的增長幅度將放緩至14%。 |
