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接下來探討，電動汽車充電對電網(wǎng)（配電網(wǎng)）的影響，這部分不同的機(jī)構(gòu)做了很多的材料。但是個人以為，以EPRI的材料最為豐富和準(zhǔn)確，畢竟它是花了不菲的實驗費用去做了很多的事情的。 EPRI關(guān)于這方面的材料相對較多，主要有： 1. Jan2009_Grid Integration Of Plug-In Hybrid And Electric Vehicles 2. March 2009_Distribution Impacts Of Phevs & Evs 3. May 2009_Evaluation Of Pev Loading Characteristics On Hydro-Quebec’s Distribution System Operations 4. Jun 2009_Integrating Plug-In- Electric Vehicles With The Distribution System 5. Sep2009_Effects Of Transportation Electrification On The Electricity Grid 6. Dec2010_Probable Impact Of First Generation Pev’s On The Grid 7. Dec2010_Electric Vehicle Impacts To Secondary Distribution System 8. 2011_Transportation Electrification A Technology Overview 里面的材料內(nèi)容比較多，首先把研究方法拿出來進(jìn)行考量，這個評估的方法是根據(jù)文獻(xiàn)4中的圖1進(jìn)行的。輸入?yún)?shù)為配電網(wǎng)模型和PHEV的特性，輸出的影響包括設(shè)備和系統(tǒng)的狀態(tài)分析和概率特性。 
對于待評估的電網(wǎng)而言，需要把它的特性用模型的方法進(jìn)行描述，如下將一些典型的內(nèi)容進(jìn)行概括，作為分析的基準(zhǔn)。
對于PHEV的特性，EPRI選用了以下的四個參數(shù)：
o PHEV的市場情況 以通俗的分法，是指PEHV在某個地區(qū)的投放量。 o 車輛類型和充電功率等級Vehicle types and charge profiles/power levels 以下兩圖分別在不同的EPRI文件之中出現(xiàn)過，前者更類似于示意圖，后者相對靠譜。
o 可能的用戶充電習(xí)慣Likely customer charging habits 以下這張圖，廣泛分布于各種各樣的用戶充電習(xí)慣的時間分布圖之中，似乎我在以前也引用過。這是2001年進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)，一般認(rèn)為充電的開始的時候為結(jié)束旅程把車停回家放到車庫下來，把充電插上開始進(jìn)行。
o 用戶類型和分布Likely customer type/locations 在后續(xù)的報告之中，此項內(nèi)容被替換成了電池狀態(tài)Battery state of charge based on miles driven 。姑且采用后續(xù)的內(nèi)容較為靠譜一些，我有些看不太懂下面的圖。不過后來想了想，這里吧駕駛歷程分段，回家時間分點，然后把矩陣概率作為值，這張圖原本就是一個表格，給拉成了三維圖。
對于電網(wǎng)考核和評估的內(nèi)容包括電網(wǎng)質(zhì)量的各個方面和系統(tǒng)設(shè)備的壽命。
概括而言，這樣的一種分析方法，能夠得到微觀的影響。因為實在需要注意，假定某個地區(qū)的電動汽車集體充電，而造成該地區(qū)的電能質(zhì)量嚴(yán)重受影響，進(jìn)而干擾電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)所有的用電器件和設(shè)備的安全，這是一個潛在的需要進(jìn)行評估和分析的事情。從EPRI的材料的第一部分之中，我大概搞明白了，美國人是怎么樣去做的。下一個內(nèi)容，將是按照上述的方法，對于電網(wǎng)的影響的結(jié)果分析；在對比與美國的配電網(wǎng)構(gòu)造的不同之后，我們大概能搞清楚，如果電動汽車在中國普及，電網(wǎng)會受到什么樣的影響，以及將如何應(yīng)對。 想看概要的，可直接參見文獻(xiàn)8《Transportation Electrifi cation A Technology Overview》Section 5: Grid Impacts of Plug-In Electric Vehicles。 |
