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我其實很想在這個系列上多做些文章，寫個6，7甚至是8.但是看樣子，間隔一段時間補上可能是個不錯的主意；可能需要換個話題，才能吸引點人氣。可能休息一天，新開一個IEC62196充電口的話題，刨根究底其實很有趣。并且可能寫點電池系統(tǒng)和管理的文章，看看能不能入Mike的法眼。 最近的生活有些沉重，祝福那位得到煙煙親自挑選的“碗”的MM，跨過以前的生活，走出一片新的天地，如果路過上海，我和煙煙歡迎你過來做客。雖然不流行高鐵了，但是虹橋機場打車過來也就是10來分鐘的事情。坐在我身邊的一位同事，也有更好的選擇，祝福這位晚來一個月的xd。鐵打營盤流水兵，哪都有變故哪都有流動，經歷的多了，人也變得堅強和獨立了一些。 在探討結果之前，先介紹一下做出這個結果的工具。EPRI把對于配電網系統(tǒng)的模擬程序作為開源的軟件（Distribution System Simulator (DSS) program as open source）。 關于這些內容可以參見以下的文章，作為學習材料 1. Open Open Source Software for Source Software for Simulating Active Distribution Systems 2. OpenDSS Introductory Training Level 1 3. OpenDSS Level 2 Training 4. Tutorial The OpenDSS Application 根據前面一篇文章的分析，把所有的輸入元素放到分析軟件之中，就能得到電動汽車充電對于整個配電網的影響。 1. 功率負荷問題 這是首先面對的，也是各家電網最為擔心的一個問題。從不同報告之中可以看出其測試結果，以下面的圖像最為清晰和簡單。這是對一組子網的功率負荷進行預測的情況對比： 
從另外一個宏觀的角度，也可以大致預測相對較大的電力網絡的負荷預測。從圖中看，不同類型的充電管理（電網功率負荷管理調度）將會對整個電力系統(tǒng)的負荷產生大的影響。
從負荷的角度而言，電網能夠滿足電動汽車產業(yè)的發(fā)展的先決條件，可能并不是大幅度提高負荷能力，而是采用分布式的管理。
2. 電力變壓器熱負荷和壽命 對于這方面的內容，我并不是特別了解。摘錄了關于熱負荷的結果，建議感興趣的可以去看一下文獻。
對于變壓器壽命，這張圖可能比較能說明問題。
3. 電壓平衡性 這個參數對于三相的Motor來說是很關鍵的一項輸入參數，對于工業(yè)和民用的電能質量影響較大。
4. 壓降（電壓穩(wěn)定性） 這項負載對電壓產生這樣的影響，在其他負荷綜合作用下，影響很客觀。
5. 損耗
從以上的這些圖表之中，對于我們這些非電網專業(yè)人士而言，應該而言有著一個較為清晰的結果了。我大概能明白，為啥電動汽車將是全世界電網企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，也能明白為什么國家電網的換電戰(zhàn)略。對其而言，以現在的價格賣電，做充電設施的買賣不太劃算（按照我前期的調查，根據美、中配電網的設計對比，相對將變壓器集中式配置的國內配電網的損耗、負荷將會更高，加上本身的基礎水平。做充電樁還算是最表面和最小的投資，后面的線路和配電網改造的投資，也是一個天文數字）；如果做換電，即可實現集中式的充電管理，又可以執(zhí)整個動力電池產業(yè)的牛耳，任何一個人如果能夠有國內的這樣條件，大概都會做這樣的戰(zhàn)略構想。這可能也是為何美國和德國的電網企業(yè)，如此積極的與汽車OEM展開合作和對話，建立IWC的合作機制的原因。
不同行業(yè)之間的發(fā)展，一般都是一個巴掌拍不響，從機構的角度，都會選擇自己的最優(yōu)策略；但是也有可能讓整個產業(yè)的發(fā)展陷入停滯的狀態(tài)，以目前搞示范區(qū)和當前的推行機制，花了很多錢的我們到底能積累多少有用的數據和經驗值得人去思量。 |
